Đó, sống ở xứ commies th́ chỉ biết chịu trận thôi, sue ai đây?? ..toàn là Cty Hàng khg dân sự do chính phủ làm chủ, ai dám sue chính phủ commies đây!! ..No body, v́ đó là thân phận an bài rồi .
Ngay cả phi cơ nó bốc khói cũng ngậm câm mà chịu trận thôi chớ sue ai đây..V́ chủ là gia đ́nh Castro mà, c̣n có hy vọng sue cái ǵ đây !
Hehehe...Ngứa th́ cứ tự nhiên mà găi. Găi xong đă ngứa th́ nói tiếp nhe...Originally Posted by Ruồi
Ông chạy xe tới bảng stop sign, dừng lại phía sau lằn trắng, ngó trước ngó sau đàng hoàng rồi quẹo. Thằng CS mắt nhắm mắt mở chỉ thấy ông vượt lằn trắng, không stop. Nó dừng xe ông lại, KẾT TỘI là ông vượt bản stop sign, bắt ông kư cái ticket. Ông dám KHÔNG kư không, trong khi ông biết ḿnh đúng 100%? Chưa hết, chỗ ngă tư đó có gắn camera để ông sẵn sàng chứng minh là ông đúng. Tuy nhiên, trong lúc bị CS cho ticket SAI đó, ông có DÁM KHÔNG KƯ cái ticket đó không?
Ông so sánh thí dụ này và trường hợp ông Đào khác nhau chỗ nào rồi ḿnh nói tiếp nhe. Tôi lập lại lần nữa cho thật rỏ. Ông và ông Đào đều ĐÚNG 100% trên mặt luật pháp. Nhưng khi bị CS vô t́nh kết tội, có nên cải không? Hay ông đợi ra ṭa phân xứ? Đó là điểm chính của vấn đề.
Ông định nghĩa chữ Boarding là thế nào? Nói cho ông rỏ. Tụi Southwest định nghĩa khác với Delta. Delta khác với tụi American Airlines.
Last edited by Sig Sauer; 17-04-2017 at 10:24 AM.
Hai trường hợp này khác nhau ở chỗ:
- Ở trường hợp giả định mà ông nêu ra, khi tôi kư cái ticket đó không có nghĩa là tôi đồng ư cho rằng tôi sai và cảnh sát đúng. Cái hành động kư tên của tôi chỉ là lời hứa rằng tôi sẽ appear in court để phân xử đúng sai mà thôi. Ở trường hợp ông Đào, khi ông Đào đồng ư đi xuống máy bay theo lời cảnh sát có nghĩa là ông Đào chấp nhận phá vỡ bản contract của ḿnh với United, không cần United thực hiện nghĩa vụ của họ (đưa ông ta đi từ điểm A đến điểm B). Như vậy cũng có nghĩa là gián tiếp thừa nhận rằng ông ta đă sai và United đúng.
- Ở trường hợp giả định mà ông nêu ra, khi tôi không chịu kư cái ticket đó nhưng tôi không có bất kỳ một hành động nào gây nguy hiểm cho người cảnh sát đó hoặc gây nguy hiểm cho người xung quanh th́ họ cũng không có quyền đánh tôi. C̣n trong trường hợp ông Đào, ông ta cũng không hề có bất kỳ một hành động nào gây nguy hiểm cho cảnh sát và những hành khách khác có mặt trên chuyến bay nên họ cũng không có quyền lôi ông ta đi đến mức bị máu me bê bết đầy mặt như vậy được.
Tôi đă nói rỏ ở bên trên rồi. Ông Đào đúng 100% ngay từ lúc đầu. Nhưng AI LÀ NGƯỜI QUYẾT ĐỊNH ổng đúng hay sai trong lúc đó đây? Ổng hả? Ông nên nhớ người bị kết tội không hẳn là có tội, nhưng cũng không thể TỰ CHO QUYỀN ḿnh làm ông Ṭa rồi tự quyết định. Nếu ai cũng làm ṭa như thế th́ c̣n ai là người nhận tội? Người ta dựng ra 3 cái branches of government. Judiciary Branch là branch ĐỊNH TỘI. Chỉ có Ṭa mới quyết định ông Đào đúng hay sai thôi, chứ không phải ổng mà cũng không phải CS. Tuy nhiên trong lúc đó làm ǵ có Ṭa mà phân xữ. Cho nên người bị kết tội, the accused, LUÔN LUÔN phải tuân lệnh CS--CHO DÙ ĐÓ LÀ LỆNH SAI.
Để bồi thường lại trong những trường hợp lệnh sai, ông Đào có quyền kiện sau khi Ṭa quyết định. Đó mới giữ được trật tự trong xă hội và công b́nh cho người bị kết tội SAI. Chứ nói như ông vậy th́ có thằng nào bị bắt chịu nhận tội đâu? Thằng nào cũng nghĩ ḿnh đúng rồi muốn làm ǵ làm huh? Xă hội chỉ có nước loạn.
Cái th́ ông có quyền suê tối đa SAU KHI ông Ṭa phán là ông đúng. Đây không phải là vấn đề tôi muốn nói, và cũng không phải vấn đề chính.- Ở trường hợp giả định mà ông nêu ra, khi tôi không chịu kư cái ticket đó nhưng tôi không có bất kỳ một hành động nào gây nguy hiểm cho người cảnh sát đó hoặc gây nguy hiểm cho người xung quanh th́ họ cũng không có quyền đánh tôi. C̣n trong trường hợp ông Đào, ông ta cũng không hề có bất kỳ một hành động nào gây nguy hiểm cho cảnh sát và những hành khách khác có mặt trên chuyến bay nên họ cũng không có quyền lôi ông ta đi đến mức bị máu me bê bết đầy mặt như vậy được.
Người VN trong chuyến bay này không có tinh thần hợp tác ,ư thức ,hy sinh . Chỉ có cái đầu bướng bỉnh mà không khôn ngoan nên mới bảo nhau ngồi ĺ trong phi cơ trên 2 tiếng . Khi 1 chiếc phi cơ sắp cất cánh có vấn đề kỷ thuật và trong t́nh trạng bảo tŕ , nếu hành khách được chuyển sang chuyến khác dù trể cả ngày th́ đó là sự an toàn cho mọi người . Nếu phải chờ trên 2 tiếng th́ hành khách nên yêu cầu phi cơ trưởng cho ra khỏi phi cơ để đi lại , ăn uống thoải mái hơn trong khi chờ phi cơ sửa xong . Phi cơ sẻ không cất cánh nếu vấn đề máy móc không an toàn dù khách ngồi ĺ trong phi cơ . Có những lúc hành khách than phiền v́ bị kẹt trong phi cơ đậu 5,6 tiếng do trục trặc kỷ thuật hoặc chưa có chổ đậu cho phi cơ
There are currently 1 users browsing this thread. (0 members and 1 guests)
Posting Permissions
Reply With Quote
Bookmarks