Công nghiệp phụ trợ Việt vẫn như bộ phim dài tập
3 Tháng Năm 2009
Đại sứ Nhật bị sốc v́ công nghiệp phụ trợ Việt Nam
Ngành công nghiệp phụ trợ của VN chỉ cung cấp được thùng các-tông, thậm chí chưa thể sản xuất vỏ chai rượu đủ chất lượng, tỉ lệ nội địa hóa thực chất rất thấp... khiến Đại sứ Nhật Bản Mitsuo Sakaba phải thốt lên "tôi bị sốc", tại Diễn đàn kinh tế Việt - Nhật lần 3 diễn ra sáng 3/3 ở Hà Nội. Ông cảnh báo: Thời gian để tranh đấu nỗ lực v́ sinh mệnh của nền công nghiệp VN không c̣n nhiều nữa.
Đại sứ Nhật Bản Mitsuo Sakaba: "Thời gian không c̣n nhiều để chúng ta tranh đấu nỗ lực v́ sinh mệnh của nền công nghiệp VN".
Cuối tháng 2 năm ngoái, khi đi thị sát một số doanh nghiệp Nhật Bản tiêu biểu, Đại sứ Mitsuo Sakaba nhận ra rằng VN vẫn phải nhập từ Nhật Bản và các nước Đông Nam Á lân cận nhiều loại phụ tùng, linh kiện.
"Tôi đă rất ngạc nhiên khi được biết VN chỉ cung cấp được thùng các-tông và tôi đă bị sốc khi nghe nói rằng, các doanh nghiệp sản xuất rượu của Nhật Bản c̣n phải nhập khẩu đến cả chai rượu".
Đại sứ dẫn ví dụ nếu độ dày của chai thủy tinh không đều sẽ ảnh hưởng đến lượng rượu chứa trong nó. Phối màu của chai thủy tinh không đều th́ ngoại quan của chai sẽ không đẹp.
"Thật đáng tiếc, ở VN chưa có nhà sản xuất thủy tinh nào có thể sản xuất và cung ứng sản phẩm chai rượu có thể đáp ứng được tiêu chuẩn yêu cầu của phía nhà sản xuất rượu".
Thâm nhập thực tế, ông Đại sứ khẳng định, ngay cả những phụ tùng linh kiện mua trong nước có nguyên vật liệu và phụ tùng nhỏ phải nhập khẩu, nên về thực chất tỉ lệ "nội địa hóa" c̣n thấp hơn thế....
http://vietbao.vn/Chinh-Tri/Dai-su-N...m/20833802/96/
Giá trị gia tăng công nghệ thấp
Bảng bên dưới cho thấy trong giai đoạn 2001 - 2007, giá trị tuyệt đối gia tăng công nghiệp của Việt Nam tăng b́nh quân 11,8%, tương đương với Trung Quốc, cao hơn hai lần so với các nước ASEAN khác.
Tuy nhiên, b́nh quân một lao động ở Việt Nam tạo ra 3.557 USD giá trị gia tăng công nghiệp, thấp hơn nhiều so với các nước khác trong khu vực, ít hơn một nửa so với Trung Quốc, bằng 1/3 so với Indonesia, và 1/5 so với Malaysia, Thái Lan và thậm chí Philippines. Nếu lấy chỉ số GDP b́nh quân đầu người ngang giá sức mua (PPP) làm cơ sở mốc phát triển tương đương, Việt Nam năm 2007 có mức phát triển như Trung Quốc (năm 1998) và Indonesia (năm 1999), nhưng lại có tỷ trọng giá trị gia tăng công nghiệp/GDP vẫn thấp hơn so với những nước này, và chỉ tương đương với Philippines (năm 1994) và Thái Lan (năm 1986).
Năng lực cạnh tranh công nghệ: tụt hậu
Xét về cơ cấu, giá trị ngành công nghiệp chủ yếu dựa vào ngành sử dụng tài nguyên thô, hàm chứa ít công nghệ (chiếm tới hơn 50%). Tỷ trọng ngành có hàm lượng công nghệ trung b́nh và cao luôn đứng ở mức 25%, so sánh với hơn 60% ở Thái Lan, Malaysia và Trung Quốc, sau quá tŕnh tăng mạnh giá trị gia tăng công nghiệp của các nước này qua các năm.
http://www.ueb.edu.vn/newsdetail/NC_...-cong-nghe.htm
6 tháng sau :
01/11/2009
Công nghiệp phụ trợ Việt vẫn như bộ phim dài tập
Là ch́a khóa thúc đẩy công nghiệp phát triển nhưng ngành công nghiệp phụ trợ Việt bị nhiều chuyên gia "chê" yếu và thiếu. Câu chuyện này được bàn đi bàn lại hơn 10 năm qua như một bộ phim dài tập chưa đến hồi kết.
http://www.baomoi.com/Info/Cong-nghi...45/3425915.epi
2 năm và 6 tháng sau
Thứ Hai Ngày 21 Tháng 11 Năm 2011
Thái Lan lũ lụt, vốn có 'chảy' sang Việt Nam?
Thảm họa lũ lụt tại Thái Lan đă khiến nhiều nhà máy sản xuất điện tử, ô tô của các tập đoàn hàng đầu thế giới đặt tại nước này bị đ́nh trệ và phải t́m bến đỗ mới để thay thế. Nhưng với nền CN hỗ trợ èo uột, liệu Việt Nam có cơ may được "để mắt" tới?
Thái Lan từ lâu đă trở thành một trung tâm sản xuất công nghiệp chính của châu Á. Nhiều tập đoàn đa quốc gia đă tập trung đầu tư vào Thái Lan với số vốn lớn để sản xuất những linh kiện, sản phẩm không chỉ cung cấp cho thị trường nội địa mà cho toàn thế giới.
Thảm họa lũ lụt kéo dài tại Thái Lan đă làm ảnh hưởng nghiêm trọng đến sản xuất kinh doanh của các DN đặt nhà máy sản xuất tại nước này. Nhiều nhà máy ngập ch́m trong nước khiến cho sản xuất đ́nh đốn, dẫn đến nguồn cung cấp linh kiện, sản phẩm bị gián đoạn, nhiều DN trên toàn thế giới đă phải phải cắt giảm sản lượng, ảnh hưởng tiêu cực tới hoạt động sản xuất kinh doanh.
Bị ảnh hưởng nặng nề nhất là các ngành công nghiệp quan trọng như điện tử và ôtô.
Thái Lan là quốc gia sản xuất ổ cứng (HDD) lớn thứ hai thế giới, cung cấp tới 40% sản lượng các thiết bị này trên phạm vi toàn cầu, chỉ sau Trung Quốc. Các hăng sản xuất ổ cứng lớn như Western Digital, Seagate, Toshiba, Hitachi... đều bị ảnh hưởng nặng nề do trận lũ lụt đang hoành hành tại nhiều tỉnh của Thái Lan....
Các chuyên gia kinh tế đưa ra dự báo rằng, sau trận lụt lịch sử này, sẽ có một làn sóng chuyển dịch đầu tư sang các quốc gia khác. Bị dính đ̣n đau do quá phụ thuộc vào Thái Lan, nhiều nhà đầu tư có thể sẽ xem xét lại việc có tiếp tục đầu tư thật nhiều vào đây hay không. Câu nói bất hủ: "Không bỏ tất cả trứng vào 1 giỏ" lại trở nên đúng hơn bao giờ hết và để phân tán rủi ro th́ cần chuyển dịch đầu tư.
Tuy nhiên, dự báo có chính xác, th́ làn sóng này chắc cũng không lan tới Việt Nam, nhất là với 2 ngành công nghiệp ôtô và điện tử.
Điều khiến các hăng ô tô, điện tử lớn trên thế giới không muốn "bỏ trứng" vào Việt Nam chính là ngành công nghiệp hỗ trợ quá yếu kém. Các DN không t́m kiếm được nhà cung cấp linh kiện ngay tại chỗ kể từ chiếc ốc vít, v́ vậy có đầu tư vào Việt Nam th́ cũng phải nhập linh kiện từ Thái lan, Trung Quốc, Malaysia hay Indonesia...
V́ vậy khi lựa chọn địa điểm đầu tư, Việt Nam thường không được ưu tiên hàng đầu. Nhiều tập đoàn ô tô cho biết nếu không đầu tư vào Thái Lan th́ cũng sẽ là các nước như Malaysia, Indonesia hay Philippines, ở đó công nghiệp hỗ trợ phát triển hơn và việc t́m kiếm nhà cung cấp không khó khăn như tại Việt Nam.
Công ty Ford Motor sau khi t́m địa điểm đầu tư nhà máy sản xuất động cơ ô tô với vốn 450 triệu USD tại Đông Nam Á, trong đó có Việt Nam đă quyết định đầu tư vào Philippines bởi ngành công nghiệp hỗ trợ phát triển hơn cùng với đó là các chính sách ưu đăi tốt hơn.
Hơn 10 năm trước, Việt Nam cũng đă được Ford Motor chọn là những điểm đầu tư mới ở khu vực châu Á. Tuy nhiên đến nay, tại Việt Nam, Ford chỉ có một nhà máy với vốn đầu tư 102 triệu USD và đến 2007 mới đầu tư tiếp 10 triệu USD. Các kế hoạch đầu tư trong giai đoạn tới của Ford tại Việt Nam c̣n khiêm tốn hơn nữa, chỉ vài triệu USD.
Toyota mới đây đă đầu tư 250 triệu USD để mở rộng nhà máy tại Indonesia để phát triển các sản phẩm ô tô cung cấp cho khu vực, trong đó có mẫu xe Innova, c̣n tại Việt Nam, sau 15 năm hoạt động, Toyota chỉ đầu tư cỡ 100 triệu USD.
Trước đây, Toyota đă từng có kế hoạch phát triển ḍng xe Innova tại Việt Nam với mục tiêu nâng cao tỷ lệ nội địa hóa và xuất khẩu. Tuy nhiên, do liên tục thay đổi chính sách và hạn chế tiêu dùng ô tô đă khiến cho nhà đầu tư này nản ḷng.
Cũng tương tự như vậy là ngành công nghiệp điện tử. Việt Nam hiện chỉ có lắp ráp giản đơn, linh kiện sản xuất được không có ǵ ngoài vỏ hộp carton, xốp chèn... nhà cung cấp không có, v́ vậy chỉ với lợi thế nhân công giá rẻ, chưa đủ để thu hút đầu tư vào sản xuất chip hay ổ cứng.
So với các quốc gia như Malaysia, Philippines, th́ ngành công nghiệp điện tử phát triển rất mạnh, có nhiều nhà cung cấp linh kiện cũng như có doanh thu lớn về xuất khẩu sản phẩm, linh kiện điện tử. V́ vậy lựa chọn đầu tư vào các quốc gia này chắc chắn thuận lợi hơn vào Việt Nam.
Có thể nói, Việt Nam đă bị các nước trong khu vực bỏ xa rất nhiều và đang bỏ lỡ thêm nhiều cơ hội thu hút đầu tư vào những ngành công nghiệp quan trọng.
http://vietstock.vn/ChannelID/761/Ti...ZWo-fsDtP1qwxQ
http://vntime.vn/DoiSong-XaHoi/KinhT...-b0c681b5.html
http://vef.vn/2011-11-08-lu-lut-tai-...MkaNsJKjBnQPoQ
Lũ lụt ở Thái Lan không mang lại cơ hội cho ngành công nghiệp ô tô của Việt Nam
Trong hai năm qua, trong khi rất nhiều nhà sản xuất ô tô trên thế giới phải đối mặt với khó khăn và đă phải cơ cấu lại hoạt động của họ, Thái Lan vẫn có thể thu hút hàng tỷ đô la đa giá trị của đầu tư nước ngoài đổ vào các dự án xe. Các chuyên gia nói rằng Việt Nam vẫn không thể cạnh tranh với Thái Lan về sự linh hoạt và sức hấp dẫn của các chính sách áp dụng cho sản xuất...
Floods in Thailand do not bring opportunities to Vietnam’s auto industry
The floods in Thailand have had big impacts on the industrial production bases in the country. Will Vietnam be able to catch the attention from automobile manufacturers in their plan to disperse natural risks?
Thoi bao Kinh te Saigon has quoted BBC newswire as saying “that the production line of Japanese Honda Motors has been severely affected, as a factory of Honda Motors in Ayutthaya has to halt operation for many days because of the interrupted supply chain.”
Thoi bao Kinh te Vietnam reported that on October 31, Honda released a notice on cutting down the output by 50 percent in the US and Canada and halting the operation of the factory in the Philippines, all because of the floods in Thailand. The spokesman of Honda Motors said that the manufacturer is considering sending car parts from other countries.
The assembling factories of Toyota and Nissan in Thailand have also halted operation for the same reason.
In Vietnam, Honda Vietnam now has to reconsider its production plan from November. Meanwhile, Toyota Motors Vietnam TMV has announced that it will adjust the plan of making Innova and Fortuner due to the floods.
Analysts say to date, the impacts of the floods remain not too serious, but the situation may get worse if more factories have to stop operation.
Kurt Sanger, an analyst from Japanese Deutsche Securities, said that Thailand makes up 4-8 percent of the production capacity of any big companies in the globe. Therefore, the production interruption for one month would not cause big damages, but the 3-month interruption would lead to the serious revenue decreases and negative financial influences to companies.
The floods in Thailand have raised a question to Vietnamese policy makers that if this could turn into the opportunity for Vietnam to attract foreign direct investment into the automobile industry.
However, an automobile expert said that it is very difficult to attract foreign investment into the domestic automobile industry, even though many car manufacturing and car part factories in Thailand have been damaged due to the floods, and experts have warned that it will take a lot of time and money to restore them.
Thailand, which aims to become a big car export center and big production bases for automobile manufacturers in the world, has been offering flexible and attractive investment incentives to attract foreign investors. This explains why not only big automobile manufacturers have come to Thailand, but more and more car part and accessories factories have been set up in the country.
In the last two years, while a lot of automobile manufacturers in the world faced difficulties and had to restructure their operation, Thailand still could attract multi billions dollars worth of foreign investment which poured into the projects to making clean and green vehicles.
The expert said that Vietnam still cannot compete with Thailand in terms of the flexibility and the attractiveness of the policies applied to foreign manufacturers. TMV, the No 1 automobile manufacturer in Vietnam, has not made any further investment in Vietnam to increase the localization ratio (the locally made content in automobile products) of its products since 2008. The highest localization ratio in automobile products has been reported for TMV’s Innova model, at 37 percent.
“We once planned to develop Innova model in Vietnam. However, since the policies change so regularly, with the new high luxury tax rate applied since April 1, 2009, we could churn out 7500 Innovas in 2010, a 50 percent decrease in comparison with 2008 (16,000 cars),” said Akito Tachibana, TMV’s General Director. “For that reasons, we cannot think of further increasing the localization ratio of Innova in Vietnam.”
The general director emphasized that TMV and other automobile manufacturers in Vietnam need to see a long term policy so that they can plan long term business strategies in Vietnam.
Japanese Toyota has decided to invest 250 million dollars to expand its factory in Indonesia. The main reason behind the decision is that the Indonesian market is much bigger than the Vietnamese market with the annual consumption level of 750,000 cars which may climb to 1 million cars per annum. Meanwhile, the consumption level is Vietnam remains modest, about 150,000.
http://vietnambusiness.asia/floods-i...auto-industry/
Reply With Quote
Bookmarks