Tôi có 1 giả thuyết, đó là tàu chạy dầu mua từ Dung Quất, bị cháy, nhưng CSVN dấu nhẹm không tung tin ra.Originally Posted by Lehuy
Các việc khác th́ do không chuyên môn, nên không dám bàn tán, tuy nhiên cũng thấy hơi lạ là không có tàu cấp cứu, phao, ǵ cả.
Và cũng đâu phải ở Tam giác Bermuda.
Khả năng do dầu là thấp lắm bác trần . V́ nếu theo hải tŕnh th́ tàu này từ indo đi đến nig TQ ,do vậy có thể tàu đă tiếp dầu tại indo rồi v́ chưa có thông tin hải tŕ trước đó nên tôi chưa chắc chắn điều ǵ . Nếu tàu chạy rỗng từ VN sang indo lấy quặng th́ có thể đến indo tàu sẽ có 2 ḍng dầu cũ và mơí ,kể cả dự trữ .C̣n nếu đă chở hàng hoá đâu đó rồi vào indo ăn hàng th́ phải tiếp dầu thêm cho chuyến nig v́ chuyến này hải tŕnh khá dài .
tàu mà ch́m th́ có rất nhiều thứ nổi lên ,phát tín hiệu cấp cứu , chỉ có vết dầu loang là vô lư
có rất nhiều thiết bị bắt nước quá áp xuất là nó bung khí để nổi thành tín hiệu cưú sinh ,hoạc phát tín hiệu sos vệ tinh ngay .Nếu cháy ,nổ ṛi ch́m là dễ phát hiện .
Tối ngày 25/12/2011, Công ty Vinalines đă liên lạc với Đài TTDH Hải Pḥng đề nghị được hỗ trợ thông tin liên lạc với tàu Vinalines Queen bằng các phương thức thông tin khác nhau, do Công ty bị mất liên lạc với tàu từ 07 giờ 10 phút cùng ngày.
quá cẩu thả đến đáng nghi ngờ,cty chủ tàu mất liên lạc biết tàu phát tín hiệu nghiêng từ 7h sáng mà đến tối mới báo trung tâm hỗ trợ ,chưa kể ban đêm t́m kiếm rất khó ,
theo thông lệ mất liên lạc trên 3 giờ là có thể báo động cứu nạn t́m kiếm khẩn cấp rồi ,v́ có thông tin tàu sự cố .
Thuyền trưởng là người có kinh nghiệm trận mạc dày dặn
Nguyễn Văn Thiện 1968 Việt Nam Hưng Yên Thuyền trưởng
Capt. Thiện Là Thuyền trưởng có năng lực, kinh nghiệm, đă từng làm việc cho đội tàu của Sea SaiGon đánh thuê cho Đan Mạch. Bản thân Capt. là GV, đă từng dạy lớp SQVH hạng tàu không hạn chế .
máy tàu khi mà cháy nổ từ khoang máy , th́ cảm biến sẽ báo động khoá khoang hầm máy bơm nước tự xả liên tục
và khoang chưá dầu thường th́ thiết kế xa cách ly khoang máy .
mọi việc điều có thể xảy ra .Tuy nhiên nếu chưa t́m được mảnh vỡ nào th́ khả năng tàu vẫn c̣n tồn tại là cao ,chỉ là chưa biết nằm đâu .
Khó có thể ch́m v́ cháy lắm. Một chiếc tàu như vậy động cơ chạy bằng dầu cặn (bunker) một loài đặc sệt như dầu hắc rất khó cháy. Tàu lại trở đầy 50 ngàn tấn quạng Nickel không phải là loại hàng cháy được.
Th́ vậy, nhưng chưa có cách giải thích nào thoả đáng cả. Nếu dầu đúng chuẩn th́ khó cháy thật, nhưng cái ǵ từ Dung Quất ra đều đáng ngờ, do luôn luôn t́m cách "tận thu", "tiết kiệm", "tranh thu", "cải thiện đời sống công nhân cán bộ", v.v...
Ví dụ, họ pha thêm chất nào đó để đỡ tốn dầu, rồi dùng số dư ra đem bán. Cho dù không phải Dung Quất làm, nhưng có thể đám thủy thủ, thuyền trưởng, làm.
Nhiều đồ phụ tùng cũng có thể đă bị thay đổi, đem bán, lắp đồ dỏm vào. Ví dụ máy điện đàm của Nhật, họ đem bán, thay hàng TQ vào, đến khi cần đánh tín hiệu cứu cấp th́ không xài được.
Tại VN, có nhiều chuyện rất "động trời".
Xe tải VN hay bị "tuột thắng" cán chết người, là do bố thắng họ đem đắp lại, chứ không thay cái mới. Vỏ xe bị ṃn họ cũng đắp lại, thành ra nhiều khi bị nổ bánh xe, lạc tay lái chết.
Đọc trên mạng BBC, công ty Vinalines trách nhiệm con tàu Queen này chưa được 3 tuần !!!
Vinalines Queen được đóng cách đây sáu năm và mới được Tổng công ty hàng hải Việt Nam bàn giao cho Vinalines tại cảng Hải Phòng hôm 5/12.
http://www.bbc.co.uk/vietnamese/viet...t_at_sea.shtml
Bac' Mr.Saigon cho biết các chi tiết rất thú vị, tuy nhiên có một điều mà tôi không thấy nhắc đến khi nói về hệ thống chuyển vận và phân phối trong Nam. Trước năm 1975 hệ thống "chành" tức các khâu đại lư của Hoa Kiều thời cụ Diệm được thoát khỏi điều luật "dụ số 10" của Đệ Nhất Cộng Hoà, ho, đă hoạt động mạnh công khai trở lại với các hệ thống chuyển vận và thu mua, tích trữ , định giá và phân phối đường sông đường biển và đường bộ . Sau vụ "đánh tư sản mại bản" của Lê Duẩn th́ hệ thống này tê liệt kéo theo sự tê liệt của KT tập sản XHCN. Nhưng nó được phục hồi lại sau khi Đỗ Mười khấu đầu tại Thành Đô "nối lại bang giao Hoa Việt", các bang Hoa Kiều lại công khai trở lại nắm các "chành" tuy bề ngoài mang tên là các "hợp tác xă ". Các "chành" này thay h́nh đổi dạng thành các công ty, và tổng công ty . Cái vỏ là người NAM, nhung cái ruột vẫn là ĐẠI HÁN .
Mr. Saigon thấy có đúng vậy không ?
MT_68
Có thể tàu chở quá tải, bị sóng gió nên ch́m.
Tàu dù là mới 6 năm nhưng không biết bảo tŕ đúng mức, th́ cũng dễ hư hỏng mà thôi.
Cho dù tàu có dụng cụ điện tử nhiều, người sử dụng thiếu tŕnh độ th́ những thứ tối tân này cũng vất đi mà thôi.
Vị trí gần Phi nhất, nhưng họ từ chối t́m kiếm có lẽ v́ thấy vô ích, v́ không ai hiểu vùng biển này bằng chính phủ Phi và Đệ Thất Hạm Đội.
Tôi chắn chắn con tàu này và thuỷ thủ đoàn đang yên nghỉ dưới ḷng đại dương sâu 5000m
-Từ bấy lâu nay tôi vẫn không tin khả năng của dân ở VN: Lư do thầy dổm, giáo dục dổm, mọi thứ vứt đi.
Last edited by Trungthuc5; 28-12-2011 at 09:48 PM.
Đáng buồn nhưng đó là sự thật, v́ đâu phải ghe cá tránh băo đâu mà chưa t́m ra.
Cũng không bị "siết nợ" ngoài biển kiểu "cướp biển Caribê" được. Cho dù siết nợ th́ cũng đợi đến khi cập bến.
Việc chở hàng quá nặng th́ có thể lắm, hoặc chất hàng không đúng cách, để cho containers chạy qua 1 bên làm nghiêng tàu.
Tuy con số hàng vận tải chính thức là ok, nhưng tàu VN luôn t́m cách "cải thiện" bằng cách chở thêm, không vào sổ sách, rồi nhiều khi số này không chất lên đúng cách, làm nghiêng tàu.
Ở VN tôi có người quen chạy xà lan dầu, họ kể cho nghe hoài các chuyện thế này. Không bao giờ chở đúng cả. Luôn luôn là thêm cái này, bớt cái kia, chứ chở đúng th́ "lấy ǵ ăn".
Nay, cách duy nhất là cầu cứu CP Mỹ, có thể họ có h́nh vệ tinh.
Nghĩ lại chuyện xưa tôi rất phục chế độ VNCH về khả năng đào tạo con người.
Trước năm 75, ngành hàng hải VN chỉ có 2 con tàu lớn, VN Thương Tín I và II, chở hàng khắp năm châu.
Tới ngày 30 tháng 4 cả thuỷ thủ đoàn tàu VNTT tan hàng, dân hải quân VN nhào lên tàu này, chia công tác và dưới quyền chỉ huy của một đám sĩ quan HQ không biết sơ đồ cấu trúc của chiếc tàu VN Thương Tín, thế mà đă chở dân tị nạn đến Guam, rồi lại đi thẳng đến San Diego, California.
Người có căn bản là ở chỗ đó.
Ông Chú tôi là dân tốt nghiệp Hàng Hải Thương Thuyền ở trường kỹ sư Phú Thọ, phong cách trông oai lắm chứ không giống như mấy thằng sĩ quan hải quân bộ đội ngày nay ở VN đâu; mặt mày tăm tối triền miên.
Chuyến này ngành hàng hải VN bị mang tiếng nặng, báo Indo, TQ, Phi, HK, Đài loan, hẳn đều đăng tải.
Sau này chắc hết được thuê chở hàng, hoặc có làm th́ cũng bị ém giá rẻ mạt.
Cũng như đánh vàng, tài chánh, hoặc đi casino mà bị "xuống nước". Đụng vào cái ǵ cũng hư, bị xui, thua, sập, ch́m, hết cả.
Mạng vận CSVN đă hết.
There are currently 1 users browsing this thread. (0 members and 1 guests)
Posting Permissions
Reply With Quote
Bookmarks