Tàu Vinalines chìm

[Dr_Tran]

http://www.shipwrecklog.com/log/2011...inalines-queen

Chắc xài xăng Dung Quất.

[Trungthuc5]

Nhân chuyện tàu Vinalines chìm, hơi ngoài lề một chút:

Nhìn cái danh sách thuỷ thủ đoàn: Toàn là dân xuất xứ từ miền Bắc.

http://tuoitre.vn/Chinh-tri-Xa-hoi/4...nes-Queen.html

Chứng tỏ ngành nào có thể kiếm ăn khá một chút thì toàn là dân miền Bắc. Tôi đi máy bay VN Airlines chưa bao giờ thấy tiếp viên dân miền Nam.

Chuyện lỗ lã của các công ty quốc doanh nhà nước thì dân không phân biệt miền cùng chia. Chuyện kỳ thị tưởng đã cũ nhưng vẫn chưa cũ!

[Ba Xạo]

Cứ ra phi trường TSN và nội địa thì biết ngay thằng nào kỳ thị thằng nào liền. Bên TSN thì toàn là dân Bắc Kỳ, còn bên nội địa thì toàn dân miền nam. Nhưng có một đều không thể chối cải: Gái bên nội địa đẹp và ướt ác hơn bên TSN nhiều.

[Huan]

"Xác định nguyên nhân của các vụ tai nạn, Cục Hàng hải cho rằng lý do trước hết vẫn là con người. Trong nhiều trường hợp, các sĩ quan, thuyền viên còn hạn chế về trình độ điều động, tránh va, chủ quan, không tuân thủ các quy định về trực ca (cảnh giới, tốc độ an toàn, tránh va trong luồng hẹp, đèn hiệu…)."

http://vnexpress.net/gl/kinh-doanh/2...rong-nam-2011/

[thaptuvang]

Trungthuc5

-Mất toi 46 triệu USD, chở thuê mất bao lâu thì lấy lại 46 triêu USD ?

Tàu chìm không hẳn là mất hết tiền, mà vẫn nhận lại được một khoản tiền đền bù nào đó kha khá qua bảo hiểm.

Vấn đề tôi đang quan tâm là thiết bị cứu sinh trên tàu. Tôi hơi ngạc nhiên tàu bị nghiêng 18 độ và mất liên lạc không để lại dấu tích ngoài vết dầu loang …! Theo nguyên lý tàu lật ngang và chìm thì cũng phải mất ít nhất 15 phút, trong thời gian này thuyền trưởng có thể đủ thời gian gọi liên lạc cấp cứu khẩn cấp qua hệ thống điện thoại viễn thông vệ tinh.

Ngoài ra, trong trường hợp xấu nhất khi tàu chìm đột xuất thì cũng có các thiết bị cứu sinh hàng hải hổ trợ (Lifesaving equipment / apparatus) như phao bè cứu sinh Liferaft, đèn phao phát sóng cấp báo chỉ thị vị trí khẩn cấp (EPIRBs - emergency position-indicating radio beacons). Tất cả các thiết bị này lắp đặt qua một cái van tự nhả thủy tỉnh khi tàu chìm (Hydrostatic Release unit), các thiết bị này được theo dõi thay thế định kỳ khi bị quá date và được đăng kiểm kiểm tra cấp giấy phép an toàn khi tàu khai thác trên biển.

“…. If the ship sinks, the water pressure will (within 4 metres) activate the sharp knife which cuts the white rope and the liferaft will float free…..”

http://www.landfallnavigation.com/hydrostatic.html

[mr saigon]

Ở vn dân hàng hải có thể chia ra như sau

Chỉ tính về mảng vận tải biển .

Thuyền trưởng ,máy trưởng đa số là người miền bắc ,gốc Hải Phòng ,Hải Dương ,Nam định cực nhiều chiếm đại đa số .

lớp sỹ quan tàu dân bắc cực nhiều ,tôi chỉ mới gặp 1 tàu tên Tây Đô là có đoàn thủy thủ gốc miền tây kể cả dàn sỹ quan cũng miền nam ,người Kiên Giang ,ông này điều khiển tàu hay cực kỳ ,cập cầu cảng không cần tàu lay

rồi thủy thủ , lao động hợp đồng trên tàu phần lớn dân bắc ,trung ,hà tĩnh ,Nghệ an nhiều nhất

rồi hoa tiêu , dịch vụ cung ứng tàu cũng dân miền bắc đa số ,trong ngành này ở VN miền bắc chiếm đa số,chủ tàu miền bắc lất át hẳn chủ tàu gốc miền nam

Nhưng về cái khoản này thì dân miền nam trội hơn hẳn .

Chủ hàng có nhu cầu sử dụng dịch vụ hàng hải dân miền nam chiếm tuyệt đối ưu thế .

Về Hệ thống cảng biển ,dịch vụ cảng ,kỹ thuật sữa chữa ,điều hành dân miền nam vượt trội tuyệt đối .Chỉ cần 1 lần vào cảng sagon ,rồi ra các cảng hải phòng sẽ thấy rõ sự chênh lệch rất lớn về trình độ kỹ thuật ,cũng như quản lý .

tàu chở hàng trong nam ra bắc giá rất cao ,trong khi đó tàu chở hàng từ bắc vào giá cực kỳ bèo ,có khi chở hàng huề tiền dầu chỉ để có dầu chạy vào nam ,không thì đi tàu không vào cũng vậy ,nên giới chủ tàu bắc chiếm số đông tuyệt đối nhưng để có hàng chở lại phụ thuộc các cty đại lý tàu ( thực ra là cò tàu ăn chênh lệch giá cước ).

mà các cty đại lý này đa số dâm nam chiếm ưu thế . không bỏ công sức điều hành quản lý nhiều ,không chịu nhiều rủi ro như chủ tàu ,nhưng thu nhập thì chủ tàu có phương tiện không bao giờ bằng được .

Ví dụ như hàng Gạo là chiến lược nhất ,gạo nam xuất ra bắc là quanh năm .

ví dụ
giá cước 1 tấn gạo 120k /1tấn ,là giá cước đại lý cho tàu ,tàu chấp nhận chạy có lãi , đại lý đưa giá 220k/tấn có tàu ngay trong 24g hoặc chấp nhận chờ tàu thì có giá 200k/tấn ,giá thấp nhất là 180k/tấn thì chờ mút mùa

chỉ ngồi alo là có ngay khỏan chênh lệch không thua cước tàu bao nhiêu mà không cần nặng nhọc điều hành tàu ,rồi còn hưởng thêm chênh lệch kiểm đếm ,bốc vác ,vv

chủ tàu cũng biết hết đấy nhưng không ông nào dám vượt rào đại lý do làm ăn có quy luật ,tổ chức đại lý miền nam rất chặt chẽ với nhau . Ông chủ tàu nào mà hám ăn lỡ vượt rào 1 lần để bị phát giác là coi như tàu đấy bị đói chắc ,có những quy luật rất ngầm ,nên hầu như giới đại lý nắm thế hết trong mảng hàng hóa .

Đại lý hàng quốc tế cũng dân miền nam chiếm ưu thế luôn .nên tụ chung là dân bắc có phương tiện ,nhưng người kinh doanh giùm là dân miền nam .Có 1 câu nổi tiếng trong giới hàng vận tải biển sài gòn

Tàu chìm chứ Cò vẫn nỗi lềnh bềnh thiên thu .

[thaptuvang]

.. thuyền trưởng có thể đủ thời gian gọi liên lạc cấp cứu khẩn cấp qua hệ thống điện thoại viễn thông vệ tinh.

Có khi nào captain rơi vào trường hợp sau: :confused:

Mayday, mayday. We are sinking! We are sinking!

...What are you sinking (thinking) about?

[mr saigon]

Thứ Tư, 28/12/2011 - 12:21

Vẫn chưa có tín hiệu từ tàu Vinalines Queen và 23 thủy thủ mất tích

(Dân trí) - Sáng nay (28/12), Cơ quan phòng vệ bờ biển Nhật Bản (Japan Coast Guard) tiếp tục điều trực thăng ra vùng biển tàu Vinalines Queen và 23 thủy thủ đoàn mất tích tìm kiếm liên tục trong 3h đồng hồ.



Vị trí cuối cùng trước khi tàu Vinalines Queen mất tích

Việc tìm kiếm này được thực hiện từ đề nghị do Tổng Giám đốc Trung tâm phối hợp tìm kiếm cứu nạn hàng hải Việt Nam đưa ra ngay sau khi nhận được thông báo từ phía Nhật Bản và Philippine tạm dừng hoạt động tìm kiếm tàu Vinalines Queen cùng 23 thủy thủ đoàn mất tích. Với hy vọng về những tín hiệu mới từ tàu Vinalines Queen, Tổng Giám đốc cơ quan này đề nghị Cơ quan phòng vệ bờ biển Nhật Bản (Japan Coast Guard), Taiwan MRCC và Philippin Coast Guard tiếp tục duy trì hoạt động tìm kiếm tàu Vinalines Queen.
Lúc 09h30 sáng nay, máy bay của lực lượng Japan Coast Guard đã bay ra hiện trường khu vực tàu Vinalines Queen mất liên lạc để tiến hành tìm kiếm liên tục trong 3h đồng hồ.

Trung tâm phối hợp tìm kiếm cứu nạn hàng hải Việt Nam cho biết, tuy đã xác định được vị trí tọa độ tàu bị mất dấu ở độ sâu vùng biển khoảng 5.000m nhưng Trung tâm sẽ tiếp tục kêu gọi và đề nghị lực lượng các nước tham gia triển khai hoạt động tìm kiếm.
Cho đến thời điểm này, mọi phán đoán hay nhận định về tình trạng tàu cũng như những tình hình xấu nhất có thể xảy ra với các thủy thủ đoàn chưa được đưa ra. Tuy nhiên, một số ý kiến quan tâm đến vụ việc này hướng tới loại quặng niken và cho rằng đây một loại hàng hóa có thể hóa lỏng nếu hàm lượng độ ẩm của vật liệu vượt quá giới hạn cho phép. Sự hóa lỏng của hàng hóa có thể dẫn đến mất cân bằng đến mức có thể dẫn đến những tình huống rủi ro.

Được biết, thông qua danh sách các tàu hoạt động tại hiện trường do Hệ thống thông báo tàu AMVER, Hệ thống ExactEarth cung cấp, Trung tâm phối hợp tìm kiếm cứu nạn hàng hải Việt Nam đã thông tin vụ việc đến từng tàu, yêu cầu các tàu hoạt động gần khu vực tàu Vinalines Queen mất liên lạc triển khai các biện pháp nhằm cảnh giới, phát hiện dấu vết của tàu Vinalines Queen.

Trước đó, tàu Vinalines hô hiệu XVHG, MMSI574953000 mang cờ Việt Nam của Công ty Vận tải biển Vinalines với 23 thủy thủ trên đường từ cảng Morowali (Indonesia) đến cảng Ningde (Trung Quốc) vận chuyển 54.400 T quặng Nikel đã phát đi thông báo bị nghiêng 18o, tàu chạy theo hướng 240o. Ngay sau đó tàu Vinalines Queen đã bị mất liên lạc tại tọa độ 20-00N; 123-47.1E (Phía Đông-Bắc Đảo Luzon - Philippine).

Với mọi nỗ lực tìm kiếm, trong những ngày qua trực thăng cứu hộ từ Philippine và Japan Coast Guard đã điều động máy bay bay để tiến hành tìm kiếm tàu Vinalines Queen. Japan Coast Guard đã phát hiện vệt dầu loang lúc 09h50, nhưng không phát hiện thấy vật thể trôi dạt nào khác.

Không nhận được bất kỳ tín hiệu nào kể từ sau khi tàu Vinalines Queen bị mất liên lạc, Hệ thống Đài thông tin Duyên hải Việt Nam tiếp tục phát thông báo hàng hải vụ việc. Công tác tìm kiếm cứu nạn đang tiếp tục triển khai.

Tàu Vinalines Queen được đóng mới năm 2006 tại Nhật Bản. Các thiết bị kỹ thuật trên tàu đều được trang bị hiện đại, đầy đủ và đảm bảo chất lượng tốt. Đây là loại tàu chở hàng khô có tải trọng 56.040 tấn.
Quỳnh Anh
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------



Đây là cái toạ độ được xác định là phát thông báo nghiêng 18 độ ,nhìn qua ta thấy rất gần đất liền và các đảo lân cận . Mà toạ độ này nằm ngay tuyến hàng hải khá nhộn nhịp . Nhưng hải trình đi như vậy là hơi xa

và ta coi con tàu này hiện đại thế nào >>Vinalines Queen là con tàu được thiết kế hiện đại, có lắp thiết bị phát sóng đặc biệt, có thể phát tín hiệu trong mọi điều kiện, tình huống, cho phép xác định được vị trí của tàu ngay cả khi tàu đã chìm hoàn toàn dưới nước. Đây là con tàu có tính tự động hóa rất cao, vỏ đôi, cảm biến sóng. Với thiết kế ưu việt, khi tàu nghiêng 5o, hệ thống tự động sẽ đóng hầm hàng và khóa các van dầu.<<
Theo một chuyên gia, với tính năng tự động hóa cao như vậy, nhiều khả năng hệ thống tự bảo vệ trên tàu Vinalines Queen bị trục trặc, hoặc bị ngắt cơ học. Nếu ở chế độ tốt, hầm hàng cũng tự động đóng kín ngay khi tàu nghiêng.

Cũng theo nguồn tin trên, tàu Vinalines có cấp đi biển không hạn chế, tức là có thể đi trong mọi điều kiện thời tiết. Nhưng do tàu chở nặng (chỉ còn 2.000 tấn là mãn tải), nên phải tránh bão.

http://danviet.vn/71407p1c24/tau-vin...hu-the-nao.htm

vậy cái chuyện nghiêng tàu ,lật úp chìm là thấp lắm ,nó chìm hẳn dưới nước vẫn phát tín hiệu được như kiểu hộp đen máy bay

chìm cũng phải thấy vị trí xác tàu . đằng này đột ngột mất liên lạc



Đây bản đồ toàn cảnh , nhìn cái vùng luzon ngay cái muĩ nhô ra . Nếu chìm ngay đây phát hiện ra đâu khó khăn gì

vậy nếu nó chìm thì chỉ có thể là bị hạ 1 cách cố tình ,có chủ đích nên mơí không kịp phát tín hiệu gì ,có thể là bị bắn thủng gãy dôi là thua chì lẹ nhất ,nếu cho là lật úp thì không thể chìm ngay được .Hệ thống khoá hầm vẫn có thể nổi trong nhiều ngày chứ đừng nói nhiều giờ

tàu chở đúng tải , tàu mới đóng thì không có chuyện hấp hơi hầm tàu gây ra chảy quặng tạo độ nghiêng .

vậy mất tích vì nguyên do nào .

có thể đưa ra giả thuyết sau

VINASHIN cấn nợ tàu và hàng ,dựng nên âm mưu mất tích tàu vì nợ đòi quá gấp đã có 2 cty kiện VINASHIN .

Nêú cấn nợ thì cấn được hơn 60 triệu USD tàu không đã được 46 triệu ,giá trị hàng hoá nưã

nếu tàu xác định mất tích không tìm ra được vậy tàu đi về đâu ? có thể tàu được kéo về cảng chủ nợ sơn phết lại đổi tên quốc tịch tàu lại . hàng đem gưỉ 1 kho cảng nào đó do chủ nợ uỷ thác .

sau khi mất tích tàu không tìm ra vụ này sẽ ém nhẹm chăng ?

bảo hiểm sẽ vào cuộc ,vì lượng hàng và cái tàu quá giá trị nên sẽ là bảo hiểm quốc tế ,vẫn chưa có thông cty nào bảo hiểm tàu này nên chưa thể xác định được mức độ vào cuộc và khả năng đền bù ra sao .

sau bảo hiểm chấp nhận đền thì sẽ có thêm 1 khoản trả nợ , bước này cũng khá hay kể ra trả nợ cũng khá ,ít nhất giải quyết ngay trên 100 triệu ,và dĩ nhiên phải có sự đồng thuận giữ bí mật từ chủ nợ ,nếu chủ nợ không đồng ý âm mưu này cuả VINASHIN thì cứ đi kiện và tiền lấy lại được chưa chắc nhanh gọn lẹ thế này .

nên thời gian tới xem 2 cty kiện VINASHIN có cty nào rút lui không ,nếu có thì khả năng tàu hàng cấn nợ khá cao

còn đoàn thuỷ thủ giaỉ quyết ra sao ? tàu quốc doanh nân hầu hết thuỷ thủ là người tay trong hết từ sỹ quan đến tay culy bếp .Nên thực hiện Âm mưu này họ cũng có phần ,có thể sẽ tạo ra 1 vụ được tàu nào đó trục vớt chăng ?riêng phần này phải săp xếp thật khéo ăn thua là ở phần này .

Tất cả chỉ là giả thuyết , ta cứ chờ xem sao ,còn nếu không đúng thì con tàu và 23 thuỷ thủ chắc gặp lỗ hổng thời gian rồi biến mất về quá khứ ,hay tương lai,...vv giống như phim khoa học giả tưởng vậy .

[mr saigon]

Ông Bùi Văn Các, phó giám đốc Công ty vận tải biển Vinalines cho biết, tàu Vinalines Queen trước hôm bị mất liên lạc đã báo về tình hình là gió mùa cấp 7, cấp 8 trên biển.

Ông Các tỏ ra băn khoăn không hiểu được tại sao tàu tự nhiên lại mất liên lạc đến khó hiểu như vậy. Bởi theo kinh nghiệm hàng chục năm đi biển của ông thì ông nhận định rằng gió mùa cấp 7,8 là quá bình thường so với tàu Queen.

Theo cơ quan chức năng, hiện đang có 1 tàu quốc tịch Việt Nam ở gần nơi tàu Queen bị nạn vẫn di chuyển bình thường.

http://www.tinmoi.vn/tiep-thong-tin-...-12697266.html
==================== ==================== ==================== ==

khả nghi thật 1 con tàu VN có mặt gần đó không hề hân gì ,đi lại bình thường
==================== ==================== ==========


Vệ tinh phát hiện tàu trước khi mất tích

Hôm qua ông Albert Antoine, người gốc Việt, hiện sống tại Singapore, Giám đốc điều hành vùng châu Á - Thái Bình Dương của Công ty exactEarth (Canada), cho Thanh Niên biết vệ tinh của công ty phát hiện tàu Vinalines Queen vào thời điểm cuối cùng là 12 giờ 28 phút ngày 24.12.2011 (giờ UTC, tức 19 giờ 28 phút cùng ngày theo giờ Việt Nam). ExactEarth chuyên cung cấp thông tin nhận diện tự động qua vệ tinh (AIS) tàu bè trên khắp thế giới.

Ông Albert Antoine nhận định tốc độ tàu thời điểm đó như vậy là khá thấp, có thể do ảnh hưởng của thời tiết. Nếu tàu gặp sự cố, thiết bị phát tín hiệu trục trặc, hoặc bị chìm xuống nước thì vệ tinh không còn nhận diện được nữa.

Cùng ngày, ông Antoine cũng gửi cho Cục Hàng hải Việt Nam danh sách những con tàu đang di chuyển trong vùng biển mà tàu Vinalines Queen gặp nạn. Trong đó, gần nhất với lộ trình dự đoán của Vinalines Queen là tàu hàng SILS cắm cờ Thụy Sĩ (lộ trình và thông tin tàu SILS vào thời điểm 7 giờ 57 phút 55 giây ngày 27.12.2011, giờ UTC).
Thục Minh
(Văn phòng Singapore

http://vn.news.yahoo.com/xem-nghe-231028201.html

có 1 cái tàu thụy sỹ tại thời điểm đó ,gần đó luôn . VINASHIN đang bị kiện ,liệu có cty nào cuả thuỵ sỹ là chủ nợ VINASHIN không ? .

[Lehuy]

Vấn đề tôi đang quan tâm là thiết bị cứu sinh trên tàu. Tôi hơi ngạc nhiên tàu bị nghiêng 18 độ và mất liên lạc không để lại dấu tích ngoài vết dầu loang …! Theo nguyên lý tàu lật ngang và chìm thì cũng phải mất ít nhất 15 phút, trong thời gian này thuyền trưởng có thể đủ thời gian gọi liên lạc cấp cứu khẩn cấp qua hệ thống điện thoại viễn thông vệ tinh.

Thật vậy, tôi cũng thắc mắc về những thiết bị cứu sinh trên chiếc tàu này. Một chiềc tàu lớn như vậy đâu thể nào chìm trong giây lát được, thủy thủ đoàn phải có thời giờ vào những bè cứu sinh. Nếu không tất cả thủy thủ đoàn thì cũng phải có một số vào được. Những chiếc bè này bây giờ họ làm bịt bùng rất khó chìm và có đầy đủ thiết bị giúp cuộc cấp cứu. Các bác theo rõi có biết gì về những chi tiết cung cấp bởi hãng Nhật đóng chiếc tàu này.