Tàu Vinalines mất tích do rơi vào vùng quân sự?

[NguờiPhu_KhuânVác]

Họ được quyền đóng thêm tiền phạt tại sân bay, tôi từng bị như vậy nên biết rất rõ. Nhiều người VN cùng chuyến bay cũng vậy.

Số kg thì tùy hãng, trong đó China Airlines dễ dãi nhất, quá kg họ cho qua hoặc phạt nhẹ; còn Hàn quốc rất nghiêm khắc việc đóng phạt và phạt khá nặng.

Lần chót tôi đi VN, 6 năm trước, là 55 lbs/ bag (25kg/ bag), và được đem về 2 bags.

Do chuyến bay từ Mỹ về VN qua China Airlines bị quá cảnh rất lâu, ít người đi, nên họ dễ dãi, tôi nghĩ vậy.

Còn Hàn quốc do chỉ nghỉ 2 tiếng tại Seoul, VN rất khoái đi, nên giá mắc và việc phạt quá kg rất gắt, quá 1 kg họ cũng phạt.

Tôi đồng ý với ông Trần là chuyện quá ký chịu đóng phạt, hoặc hối lộ cho hải quan để " qua ải ", nhưng theo tôi, tai nạn máy bay không do chỡ quá ký, vì trọng tải mỗi loại máy bay đều có qui định, ngăn chỡ hàng hoặc hành lý nặng cũng được tính toán phù hợp, ví dụ như có ai đó rinh một cục sắt dù nhỏ về khối lượng, nhưng lớn về trọng lượng thì phi hành đoàn họ cũng phát hiện ngay. Có nghĩa là họ không bao giờ chuyên chỡ quá tải cho phép vì mọi sơ sót do chủ quan, thì họ là người chịu trách nhiệm nếu có sự cố.

[vietlan]

Ra sân bay về VN, khi lấy hành lý tại sân bay VN, là thấy rõ thôi. Đa số đem theo 2 vali đầy nhóc, xách nặng tay, thì thấy mỗi cái không dưới 20-25 kg.

VC có nhiều cái ngu, nhưng cái ngu nhất là XÁC SUẤT THỐNG KÊ.

Vâng cái môn xác xuất thống kê người phải dựa trên tài liệu thực tế để họ đã ra những dự đoán.
Còn môn xác suất thống kê của bạn thì dựa vào niềm tin mãnh liệt vào cái nhìn của bản thân. Cơ sở tốt quá!

Lại còn "Họ được quyền đóng thêm tiền phạt tại sân bay, tôi từng bị như vậy nên biết rất rõ. Nhiều người VN cùng chuyến bay cũng vậy." Cái nhiều người này chỉ giới hạn trong số những người bạn biết thôi. Đừng quy chụp cho đa số! Đừng có dùng từ đa số lung tung và tuỳ tiện như vậy. Và cũng đừng tách rời cái xác suất thống kê với những số liệu làm cơ sở, đừng đặt nó trên niềm tin cá nhân, mình ko quan tâm bạn cảm nhận như thế nào. Hãy cho tôi những số liệu thực tế! Nếu không, thì bạn nghĩ như thế nào? hãy giữ trong suy nghĩ của bạn!

"Uy tín VN Airlines thế nào, ai cũng biết cả, xin đừng tự làm xấu hổ mình khi so sánh với hãng Mỹ. " Bạn về VN chắc không phải bằng dịch vụ hàng không của VN Airlines chứ? Và đừng có chửi những người Mỹ khi họ đang sử dụng dịch vụ của VN Airlines. Cái gì xấu xa, tiêu cực sẽ không thể tồn tại. Đến khi VN Airlines ngừng hoạt động hàng không và không còn người dùng VN Airlines nữa vì dịch, uy tín quá quá dở thì hẵng kết luận nhé!

[Dr_Tran]

Tôi đồng ý với ông Trần là chuyện quá ký chịu đóng phạt, hoặc hối lộ cho hải quan để " qua ải ", nhưng theo tôi, tai nạn máy bay không do chỡ quá ký, vì trọng tải mỗi loại máy bay đều có qui định, ngăn chỡ hàng hoặc hành lý nặng cũng được tính toán phù hợp, ví dụ như có ai đó rinh một cục sắt dù nhỏ về khối lượng, nhưng lớn về trọng lượng thì phi hành đoàn họ cũng phát hiện ngay. Có nghĩa là họ không bao giờ chuyên chỡ quá tải cho phép vì mọi sơ sót do chủ quan, thì họ là người chịu trách nhiệm nếu có sự cố.

Trời, phi hành đoàn đâu phải không biết, nhưng họ là ai?

Là đảng viên, con cháu đảng viên không đấy ạ, vì nếu không, thì xin vào check vé tại phi trường cũng không được, và bạn ở đâu mà không biết muốn xin vào làm chiêu đãi viên mà không có 20 ngàn đô đút lót, thì quên đi!

Do đó, họ BUỘC phải xách tay hàng hoá về, và do đó họ "chiêu đãi" thì ít, "tranh thủ" cá nhân thì nhiều.

Còn làm phi công, thì phải qua biết bao nhiêu cửa ải, bao nhiêu tiền đút lót?

Vào làm rồi, thì tội vạ gì lên tiếng các việc bất cập, nguy hiểm, do sẽ bị đuổi ngay.

Phi công ngoại cũng vậy, làm liều thôi, lên tiếng thì bị sa thải ngay.

Trọng tải tối đa là để còn trong vòng an toàn, cho là 99,99%. Càng nặng thì tỉ lệ an toàn càng thấp, ví dụ quá tải 10% thì tỉ lệ an toàn rút xuống còn 90%, v.v... Các bạn trong nghề có thể tìm ra con số này.

Chứ không phải hễ quá tải là rớt ngay.

Các phi công lần đầu bay quá tải có thể lo ngại, nhưng "bay riết rồi quen", hết lo ngại gì, mà vì "phận sự" họ buộc phải im tiếng.

[TuongLaiVietNam]

Bác này ko hiểu từ "tải trọng" nó ý nghĩa là gì à. Nghĩa là trọng lượng mà con tàu có thể tải được. trọng tải hơn 56k tấn mà mới có 54k nghĩ là còn 2000 tấn nữa còn chưa dùng! Chả hiểu bác thông minh như thế nào?

Hóa ra là thế. Dạo này chắc cần phải nói chuyện với bác vietlan để học thêm hoặc ôn lại tiếng Việt :)

Nhưng nói thiệt nhe, bác có biết 54,000 tons là con số lớn cở nào không ???

Nếu nói tàu Vinalines Queen có trọng tải 56,000 tons có nghĩa con tàu này phải lớn kinh khủng.

Một chiếc xe (unloaded car) 3600 pounds cũng chỉ chở được khoảng 900 pounds (kể cả người và hành lý), và nếu chở bấy nhiêu pounds thì cũng chỉ đi được một distance nhất định nào đó, vài trăm miles là cùng. Như vậy chiếc xe có thể vận chuyển được một sức nặng khoảng 1/4 its weight.

Vận chuyển bằng tàu bè đòi hỏi tỷ số này càng phải nhỏ hơn nhiều. Tàu Vinalines Queen lớn cỡ nào mà nói có trọng tải 56,000 tons để rồi vận chuyển 54,000 tons of nickel và đi hàng trăm hải lý ???

[vietlan]

Hóa ra là thế. Dạo này chắc cần phải nói chuyện với bác vietlan để học thêm hoặc ôn lại tiếng Việt :)

Nhưng nói thiệt nhe, bác có biết 54,000 tons là con số lớn cở nào không ???

Nếu nói tàu Vinalines Queen có trọng tải 56,000 tons có nghĩa con tàu này phải lớn kinh khủng.

Một chiếc xe (unloaded car) 3600 pounds cũng chỉ chở được khoảng 900 pounds (kể cả người và hành lý), và nếu chở bấy nhiêu pounds thì cũng chỉ đi được một distance nhất định nào đó, vài trăm miles là cùng. Như vậy chiếc xe có thể vận chuyển được một sức nặng khoảng 1/4 its weight.

Vận chuyển bằng tàu bè đòi hỏi tỷ số này càng phải nhỏ hơn nhiều. Tàu Vinalines Queen lớn cỡ nào mà nói có trọng tải 56,000 tons để rồi vận chuyển 54,000 tons of nickel và đi hàng trăm hải lý ???

"Một chiếc xe (unloaded car) 3600 pounds cũng chỉ chở được khoảng 900 pounds" nghĩa là tải trọng cho phép của nó là 900 pounds. NGười ta sản xuất ra 1 con tàu thì họ cũng phải đưa ra con tàu đó có thể mang được bao nhiêu trọng lượng của hàng hoá ==> đó chính là tải trọng cho phép. Và cái tải trọng cho phép đó không phải do người ta tuỳ ý đưa ra đâu ạ, mà phải trên nhiều cơ sở. Trong tải trọng cho phép là con tàu hoàn toàn chịu đựng được sức nặng của khối lượng hàng hoá đó trong mức độ an toàn. Bác hiểu chửa!

[Dr_Tran]

V
"Uy tín VN Airlines thế nào, ai cũng biết cả, xin đừng tự làm xấu hổ mình khi so sánh với hãng Mỹ. " Bạn về VN chắc không phải bằng dịch vụ hàng không của VN Airlines chứ? Và đừng có chửi những người Mỹ khi họ đang sử dụng dịch vụ của VN Airlines. Cái gì xấu xa, tiêu cực sẽ không thể tồn tại. Đến khi VN Airlines ngừng hoạt động hàng không và không còn người dùng VN Airlines nữa vì dịch, uy tín quá quá dở thì hẵng kết luận nhé!

Ai sao không biết, chứ tôi về VN thì dứt khoát KHÔNG dùng VN Airlines. Duy chỉ 1 lần do ngây thơ, cách đây 10 năm, dùng 1 lần, là "cạch" ngay vì phục vụ quá tồi.

Người Mỹ rất ngây thơ chính trị, xã hội VN, do họ sống trong nhung lụa quen rồi, không thể hiểu các trò ma quái của VN, và nhất là của VC, CSVN.

Vả lại, kinh nghiệm họ khác, vì chiêu đãi viên CSVN chỉ hách dịch, hoạnh họe, với người VN. Gặp ngoại quốc, Mỹ, họ RẤT khúm núm, quỵ luỵ, hèn mọn, do đó khách Mỹ có thể rất thích cách phục vụ tận tình này.

Đánh giá người VN, thì phải để chính người VN thực hiện.

Còn về an toàn, thì hãy chờ xem, sẽ có câu trả lời công bằng.

Còn tôi thì ĐÃ đưa ra kết luận, không thay đổi ý kiến:

Chỉ là vấn đề thời gian, có thể rất gần đây thôi, sẽ có thảm họa hàng không, theo thống kê mà nói.

Bạn tha hồ cãi, như tôi ghi ra từ đầu 2008 việc Vinashin. Rất nhiều HVB cãi bướng, báo QĐND mắng "các thành phần phản động hải ngoại vu khống, tung tin đồn nhảm". Để rồi, tôi có bị hại đâu, chỉ dân VN ôm cái cục nợ 100 ngàn tỉ đồng.

Ngoài ra, tôi còn lên tiếng về Dung Quất, EVN. Nay thì xăng Dung Quất làm cháy xe toàn quốc, EVN nợ 200 ngàn tỉ đồng.

Chúc may mắn, vì tôi biết bạn và VN Airlines sẽ rất cần đến may mắn để được an toàn qua năm 2012 này.

[vietlan]

Trời, phi hành đoàn đâu phải không biết, nhưng họ là ai?

Là đảng viên, con cháu đảng viên không đấy ạ...
Còn làm phi công, thì phải qua biết bao nhiêu cửa ải, bao nhiêu tiền đút lót? ....

Xem ra phi hành đoàn của hãng hàng không VN toàn con cháu Đảng viên nhỉ.
Thứ nhất là cơ sở? Đừng dựa trên suy nghĩ của bạn như thế. Bây giờ mình nói rằng vào hãng hàng không của Mỹ cũng là con cháu của các vị tay to trong nhà Trắng đấy! Bạn tin được ko?
Thứ 2, Bạn có thể kể ra một vài vụ tai nạn do họ gây ra không? Nếu không thì chứng tỏ những người đó đang làm tốt công việc của họ. Và những "người con Đảng viên" theo bạn nghĩ, họ thực sự là những người có năng lực và đảm đương tốt công việc được giao!

[vietlan]

Chỉ là vấn đề thời gian, có thể rất gần đây thôi, sẽ có thảm họa hàng không, theo thống kê mà nói.

Vâng tốt nhất là cứ để thời gian. Khi nào bị báo chí phanh phui thì tôi tin bạn.
Trước khi đó, thì xin bạn miễn bình luận cho rằng sẽ thế này thế nọ để mọi người bảo rằng lý luận suông!

[Dr_Tran]

Vận chuyển bằng tàu bè đòi hỏi tỷ số này càng phải nhỏ hơn nhiều. Tàu Vinalines Queen lớn cỡ nào mà nói có trọng tải 56,000 tons để rồi vận chuyển 54,000 tons of nickel và đi hàng trăm hải lý ???

Các việc này không thể nói đến cùng được.

Chìm tàu, thiệt hại hàng trăm triệu đô la, uy tín sa sút khắp ngành, vậy mà CSVN sẽ có hàng trăm, ngàn cách giải thích, bào chữa.

Sẽ không ai từ chức, bị sa thải cả, mà nhân dân VN sẽ mang họa nặng nề trong vụ này.

Nói là có bảo hiểm, nhưng nếu hãng bảo hiểm là của VN, thì dân VN mang họa 100%.

Còn nếu mua bảo hiểm ngoại quốc thì cũng chỉ thu về số nào đó, chứ không thể 100%. Ví dụ con tàu giá 40 triệu USD, thì thu về chừng 35 triệu USD là may, do "deductible", do khấu trừ các hạng mục, khoản, nào đó.

Nếu họ điều tra ra là có sai phạm, thì có thể từ chối trả tiền.

Ví dụ như bảo hiểm xe cộ, nếu người chạy xe đang say thuốc, say ruợu, chở hàng quá tải, không an toàn, thì hãng có thể không trả tiền khi xe bị đụng, bị crash.

Chưa kể, sau đó, tiền bảo hiểm của TẤT CẢ tàu khác thuộc cty này của VN, nếu không là TẤT CẢ TÀU VN, đều sẽ bị lên giá. Số insurance premium này bị tăng có khi còn hơn số 40 triệu USD này nhiều.

Và sau này sẽ ít ai thuê tàu VN chở hàng, do cho dù họ được đền phen này, thì cũng mất uy tín, mất khách hàng, mang tiếng là thuê cty dỏm chở hàng, mất mối bên TQ, v.v...

Thiệt hại cho VN sẽ cao hơn 40 triệu USD gấp nhiều chục lần.

[mr saigon]

Hóa ra là thế. Dạo này chắc cần phải nói chuyện với bác vietlan để học thêm hoặc ôn lại tiếng Việt :)

Nhưng nói thiệt nhe, bác có biết 54,000 tons là con số lớn cở nào không ???

Nếu nói tàu Vinalines Queen có trọng tải 56,000 tons có nghĩa con tàu này phải lớn kinh khủng.

Một chiếc xe (unloaded car) 3600 pounds cũng chỉ chở được khoảng 900 pounds (kể cả người và hành lý), và nếu chở bấy nhiêu pounds thì cũng chỉ đi được một distance nhất định nào đó, vài trăm miles là cùng. Như vậy chiếc xe có thể vận chuyển được một sức nặng khoảng 1/4 its weight.

Vận chuyển bằng tàu bè đòi hỏi tỷ số này càng phải nhỏ hơn nhiều. Tàu Vinalines Queen lớn cỡ nào mà nói có trọng tải 56,000 tons để rồi vận chuyển 54,000 tons of nickel và đi hàng trăm hải lý ???

Nói đúng ra là con tàu này chở cũng gọi là khẳm (theo cách gọi dân sông nước miền tây ) ,nếu so sánh với xe thì không giống bác ạ ,tài hết tải 56,000 tấn hàng ,tức là ở mức vẫn nổi dù chơi cho đủ tải 56k tấn vẫn ok ,vẫn chạy được .54,000 tấn vẫn ở là trong phạm vi cho phép chịu tải như đã nói bên kia ,phải tuỳ loại máy tàu và đặc tính tàu mà xếp hàng tính tải trọng .Có thể loại hàng này xếp 54 k tấn là chạy tàu bị vật ,nhưng loại hàng khác thì xếp ít hơn là không chạy đầm bằng xếp nhiều hơn ,nên con số 56000 là con số cho phép .

theo tôi loại quặng này thì xếp 54k tấn là tàu chạy rất đầm ,sóng gió đánh vào sẽ giảm độ lắc ,chỉ là do cách xếp thế nào thôi .Nếu phó thác cho cảng nó xếp tự phân hầm hàng thì ăn lựu đạn ngay vì nó sẽ rót đại chia đều cho mỗi hầm thì nguy .Còn có ông đại phó đứng trực chỉ đạo xếp thì sẽ xếp theo sát khả năng của tàu .mà tôi có thông tin tàu chạy 6 lý 1h ở điều kiện gió cấp 7 ,8 thời điểm đó thì tức là tàu này chạy cực chậm và khả năng là xếp hàng có vẻ không được chuẩn nên không lấy được tốc độ . Và nếu đi chậm như rùa thế thì khả năng xử lý nghiêng tàu là hoàn toàn làm được ,vì nếu nghiêng đột ngột thì tắt máy tàu cho chạy trớn để tĩnh tàu mà bơm ,xả balat . có đến 1tiếng 12 phút để xử lý mà .không hiểu nổi .

Còn bác vietlan gì đó tôi nói cho bác nghe vầy , tiếp viên hàng không VN nó không đi buôn lậu thì tiền đâu bù vào tiền lo lót vé vào làm tiếp viên .Bác không lo lót thì vào chùi cầu tiêu trong Tân sơn nhất cũng hơi bị khó đó nghen .
lâu lâu bắt được vài vụ là chắc do nội bộ ăn chia không đồng nhau ,chơi nhau .

Hàng Không VN mà có gì hãnh diện đem ra so sánh với mỹ ,ví như bác đi từ nhà ra đến đầu ngõ hẽm thường xuyên ,nên quanh năm bác không bị xe đụng ,tai nạn ,còn thằng đi tứ xứ hết nó tai nạn nhiều hơn bác có gì lạ .Có ngày bác ngóc đầu lên được chút chạy ra được đến xã ,huyện thì bị vấp ổ gà té ngay ,vì đường xa nó mới có cái để nói .Mong bác hiểu .