Tàu Vinalines mất tích do rơi vào vùng quân sự?

[Mau_Than_68]

Mà nó chở hàng đến TQ mà, tại sao không chờ nó đến Cảng của TQ rồi ra tay ....theo tui thì Tàu này chở vũ khí do MỸ chế tao qua cho TQ để TQ nghiên cứu và bị bắt hiện đang ở đâu đó ...

Nếu đợi đưa tầu về TQ rồi mới làm thịt thì rắc rối to bác a. Trong đất của Tầu rồi thì Tầu phải đền, chẳng cần lý do gì .:cool: #!

Theo tin rò dỉ trên www.possible.com có một subject nói về "Làm sao để biến tầu hàng thành tầu sân bay "
(How to convert a cargo to an aircraft carrier ?). Có lẽ một em du sinh nào đó đã đề nghị và đã được bộ chính trị cho ý kiến thuận là âm thầm chuẩn bị làm tầu cải tiến (như xe cải tiến vậy mà !!) để có tầu sân bay .
Số gang thép thặng dư từ thời bao cấp của nhà máy thép Thái Nguyên đã được tải dần vào xưởng Bason để chờ uốn đà và cán mỏng làm sàn phủ trên chiếc Vinaline làm phi đạo , Còn các hệ thống súng đạn và tên lửa thì ta đã có sẵn . Kế hoạch tối mật để có được tầu sân bay vừa rẻ vừa hiện đại hơn của Thái Lan và Ấn Độ nên đã được thi hành gấp rút . Có thể đặc tình TQ rà soát va` phát hiện ra số thép rỉ Thái Nguyên được biên chế vào Nam Bộ, nên phăng ra đầu mối và quyết định ra tay thủ tiêu con tầu này. Đây là thời cơ tốt vì đã cuối năm, bon Tư Bản đang giẫy chết trong tiệc tùng mừng tết, nếu có gì tai biến thì thế giới cũng sẽ chìm vào quên lãng . Em chẳng bịa chuyện đâu, vì trước sau gì rồi ai cũng biết em chỉ đặt giả thuyết như các bác thôi .

Happy new year. :o

[Gadhafi]

Nếu đợi đưa tầu về TQ rồi mới làm thịt thì rắc rối to bác a. Trong đất của Tầu rồi thì Tầu phải đền, chẳng cần lý do gì .:cool: #!

Theo tin rò dỉ trên www.possible.com có một suject nói về "Làm sao để biến tầu hàng thành tầu sân bay "
(How to convert a cargo to an aircraft carrier ). Có lẽ đã được bộ chính trị cho ý kiến thuận là âm thầm chuẩn bị làm tầu cải tiến (như xe cải tiến vậy mà !!) . Số gang thép thặng dư từ thời bao cấp của nhà máy thép Thái Nguyên đã được tải dần vào xưởng Bason để chờ uốn đà và cán mỏng làm sàn phủ trên chiếc Vina làm phi đạo , Còn các hệ thống súng đạn và tên lửa thì ta đã có sẵn . Kế hoạch tối mật để có được tầu sân bay vừa rẻ vừa hiện đại hơn của Thái Lan và Ấn Độ nên đã được thi hành gấp rút . Có thể đặc tình TQ rà soát số thép rỉ Thái Nguyên được biên chế vào Nam Bộ nên phăng ra đầu mối và quyết định ra tay . Đây là thời cơ tốt vì đã cuối năm, bon Tư Bản đang giẫy chết trong tiệc tùng mừng tết, nếu có gì tai biến thì thế giới cũng sẽ chìm vào quên lãng . Em chẳng bịa chuyện đâu, vì trước sau gì rồi ai cũng biết em chỉ đặt giả thuyết như các bác thôi .

Happy new year.

Mấy bác vui tính quá, tàu hàng mà biến thành tàu sân bay thì không khác vì biến con vịt xiêm lùn thành con thiên nga.

Vỏ tàu, thân tàu, chiều ngang, chiều dài, thép chống đạn,.... mấy bác cứ giỡn chơi.

Nếu cải tiến tàu hàng thành tàu sân bay thì thà đóng mới tàu sân bay tui thấy chi phí còn rẻ hơn.

Con tàu Vina line này chắc chắn bị Chệt bắt cóc rồi.

[Mau_Than_68]

Mấy bác vui tính quá, tàu hàng mà biến thành tàu sân bay thì không khác vì biến con vịt xiêm lùn thành con thiên nga.

Vỏ tàu, thân tàu, chiều ngang, chiều dài, thép chống đạn,.... mấy bác cứ giỡn chơi.

Nếu cải tiến tàu hàng thành tàu sân bay thì thà đóng mới tàu sân bay tui thấy chi phí còn rẻ hơn.

Con tàu Vina line này chắc chắn bị Chệt bắt cóc rồi.

Thú thiệt, em giỡn chút chơi, ai dè search trên web thì chuyện cải biến này có . Mời các bác coi: XIN CLICK VÀO CÁC CHỮ MẦU ĐỂ COI HÌNH, KHỦNG LẮM các bác ạ

http://worldwartwozone.com/forums/in...-a-cargo-ship/

Vindex ex-merchantD15 - (R319)

Photos: [Vindex as converted].
Built by Swan Hunter. Laid down 1 July 1942, converted prior to completion, launched 4 May 1943, commissioned 15 November 1943. Served as a convoy escort on Atlantic runs, and later as a night-fighter carrier on Russia runs. Assigned RN designation R319 circa 1945 for service in the Pacific, but probably not redesignated. Operated as a ferry carrier after 5/1945. Sold into merchant service 2 October 1947 as Port Vindex. Scrapped in Taiwan starting 23 August 1971.

Nairana ex-merchant D05
Photos: [Nairana as converted], [As Dutch Karel Doorman].
Built by John Brown. Laid down ???, converted prior to completion, launched 20 May 1943, commissioned 26 November 1943. Operated as in a hunter-killer group and on Russia convoy runs. Loaned to the Netherlands as Karel Doorman (QH 1) and recommissioned 23 March 1946. Returned to RN 28 May 1948 and immediately sold into merchant service as Port Victor. Scrapped at Faslane starting 7/1971.

Activity escort aircraft carrier

Pretoria Castle escort aircraft carrier

Audacity escort aircraft carrier

[NguờiPhu_KhuânVác]

TV"NPKV" viết:



-Thì máy phát tín hiệu hư không còn xài được làm sao mà phát tín hiệu.

Cứ hiểu giản dị như thế này: Máy móc điện tử mà do nông dân sở hữu thì chỉ vứt đi thôi.

Cái tàu Vinashin mới hạ thuỷ tưc là mới cắt chỉ mà còn bị chìm ngay buổỉ lễ hạ thuỷ huống chi là tàu đã mua lại năm 2009 này. Lại chở có thể quá tải với những loại hàng độc nữa.

Năm 2011 chìm 11 chiếc tàu, năm 2012 sẽ còn nhiều chiếc kế tiếp thăm thuỷ cung.

Tàu viễn dương bao gồm các thủy thủ tàu đều có trình độ chuyên môn nhất định, thuyền trưởng phải là người từng tốt nghiệp chính qui, khi được bổ nhiệm vào chức vụ thuyền trưởng thì người đó đã qua nhiều khâu kiểm chứng tay nghề. Những chuyên viên máy móc cũng phải là loại ưu tú, những kỹ sư điện/điện tử, vi tính...v...v....đều có kinh nghiệm lâu năm. Cộng với VN chúng ta đã có chiều dài lịch sử về ngành hàng hải, nhớ năm xưa những con tàu không số nhỏ bé với máy mọc thô sơ, không la bàn, nhưng họ đã lọt qua hầu hết những ra đa siêu hiện của Hoa Kỳ, rồi chuyễn đạn vào Miền Nam mà không bị ai phát giác.

Hôm nay là thời bình, những con tàu được trang bị tối tân từ khâu máy móc cho tới định vị toàn cầu...v...v..thì làm sao gọi là dỏm được.

[NguờiPhu_KhuânVác]

Theo dõi chủ đề này, tôi nhận thấy đa số thành viên góp ý đã đưa ra lý luận bằng cách tìm hiểu sự việc và suy nghĩ bằng khả năng hiểu biết của mình; tuy vậy cũng có người thường góp ý bằng cách dựa vào "đít loa"! Nghe từ "miệng loa" còn chưa đi đến đâu huống hồ là ghé tai vào "đít loa" để nghe thì sự khả tin được bao nhiêu phần trăm đây?

Thế đủ thấy trình độ của người nghe "đít loa" ra sao rồi!

Phú Yên

Chuyện tàu chìm hay mất tích thuộc thời sự, những gì liên quan tới thời sự thì mình phải cập nhật thông tin để hiểu thôi, mà những nguồn thông tin ấy thì từ các nhà đài mà ra, đây đâu phải là chuyện úp úp, mở mở đâu mà mình phải suy luận hay lý luận. Chỉ có cái là hiện nay trên thế giới chưa nước nào tìm được thông tin gì khả quan đối với con tàu này. Tôi nghĩ đài VTV3 VN nói cũng có lý, tàu chìm thì cũng phải có thời gian sắp chìm, và bao nhiêu thời gian đó sao tàu không cầu cứu khẩn cấp ? Chỉ trừ trường hợp tàu bị kẻ khác khống chế, không thể phát tín hiệu cấp cứu thôi . Ngày xưa khi tàu titanic chìm, cả thế giới đều biết tin chính xác là tàu chìm, tại sao hôm nay với thông tin toàn cầu rộng lớn như vậy mà không nước nào hay biết tàu chìm ? Thấy vô lý không ?

[oradb]

Mấy bác vui tính quá, tàu hàng mà biến thành tàu sân bay thì không khác vì biến con vịt xiêm lùn thành con thiên nga.

Vỏ tàu, thân tàu, chiều ngang, chiều dài, thép chống đạn,.... mấy bác cứ giỡn chơi.

Nếu cải tiến tàu hàng thành tàu sân bay thì thà đóng mới tàu sân bay tui thấy chi phí còn rẻ hơn.

Con tàu Vina line này chắc chắn bị Chệt bắt cóc rồi.

Bạn này đếch biết gì cả, xem lại trận chiến giữa Argentina và England ở dda?o Falkland Islands để biết tụi British biết tàu hàng thành tàu chở máy bay gi?a chiến như thế nào .

[Mau_Than_68]

Tàu viễn dương bao gồm các thủy thủ tàu đều có trình độ chuyên môn nhất định, thuyền trưởng phải là người từng tốt nghiệp chính qui, khi được bổ nhiệm vào chức vụ thuyền trưởng thì người đó đã qua nhiều khâu kiểm chứng tay nghề. Những chuyên viên máy móc cũng phải là loại ưu tú, những kỹ sư điện/điện tử, vi tính...v...v....đều có kinh nghiệm lâu năm. Cộng với VN chúng ta đã có chiều dài lịch sử về ngành hàng hải, nhớ năm xưa những con tàu không số nhỏ bé với máy mọc thô sơ, không la bàn, nhưng họ đã lọt qua hầu hết những ra đa siêu hiện của Hoa Kỳ, rồi chuyễn đạn vào Miền Nam mà không bị ai phát giác.

Hôm nay là thời bình, những con tàu được trang bị tối tân từ khâu máy móc cho tới định vị toàn cầu...v...v..thì làm sao gọi là dỏm được.

Trình độ chuyên môn nhất định,
Nghĩa là gì cơ ? thế mà tầu vẫn đắm . Xin bạn vào Google đánh chữ "các vụ chìm tàu" thì nó hiện đầy trên màn hình cả chục vụ tàu chìm . Và cách đây 3 ngày VN net đăng đã co] 8 vụ tàu chìm .
......
từng tốt nghiệp chính qui
Phải chăng chính quy của VC chỉ tạo ra trình độ chuyên môn nhất định ?
.....
rồi chuyễn đạn vào Miền Nam mà không bị ai phát giác.
Vâng thường là các tầu gỗ nhỏ đi gần ven biển nguỵ trang tầu đánh cá, radar không phản sóng được . Tuy nhiên có vụ Vũng Rô cũng đã lên báo chí miền Nam với đủ loai súng ống đạn dược .

Nhân đây cũng xin nhắc là Hải Quân VNCH với số lượng tầu chiến phế thải của Mỹ đã phải qua Mỹ lái về hạm đội cả 5 chiếc vận tải hạm từ HQ 501 đến HQ505, và cả chục chiếc khác nhỏ hơn. Tất cả đều xử dụng tốt cho đến khi tan đàn rã gánh, không có một vụ chìm tầu nào do tay lái bất cẩn .
Khi tan hàng hầu hết những con tầu đã vượt sang Philipppines.

VC đã chiếm đoạt miền Nam dưới danh nghĩa thống nhất mà thực chất là đi ăn cướp, làm tay sai cho Nga Tầu nhưng dương danh là ái quốc . Cán binh VC đòi sinh bắc tữ nam và vác thuyền buồm chở vũ khí của phe cộng để cướp chính quyền miền Nam. Trong những ghe thuyền của quân cướp này phải có những chiếc cũng đã đi vào lòng biển nhưng cũng chẳng được ai biết đến đâu . Những kẻ khôn giỏi lừa lọc và lưu manh vặt thì chỉ dậy nhau chính quy như vậy, cho nên, mánh mung, đi tắt, hay cải tiến bịp sẽ tự hại lại cái tập thể nẩy sinh ra mình .

Phải cần mất nhiều thế hệ nữa mới sữa chữa lại được cái đổ nát tinh thần mà Hồ C Minh đã đem đến cho dân tộc . Vì khi còn dối trá và tiếp tục lừa đảo, lừa đảo chính bản thân mình thì xã hội điêu linh sẽ mãi mãi điêu linh. Ngay bây giờ những hiện tượng xấu của xã hội không thấy giảm đi, mà càng tăng truỏng thêm khi bề mặt của sự phát triển vật chất và đầu tư ngoại nhập tăng lên .

[TuongLaiVietNam]

BBC: Vinalines Queen đắm, một người sống sót

Vinalines Queen là một trong những con tàu lớn nhất của đội tàu vận tải Việt Nam với tải trọng hơn 56.000 tấn.

Lúc gặp nạn, tàu đang trên đường vận chuyển hơn 54.000 tấn quặng nikel từ cảng Morowali của Indonesia đến cảng Ninh Đức thuộc tỉnh Phúc Kiến của Trung Quốc.

Trời, con tàu nặng 56,000 tấn mà dám vận chuyển 54,000 tấn hàng ??? Không lật mới lạ.

Nghe như có người nặng 150 pounds lại có thể cõng trên người mình một người khác nặng gần tương đương và đi được mấy km ?

Hi hi, chắc tay thuyền trưởng của Vinalines Queen này muốn break world record :)

[vietlan]

Chuyện tàu chìm hay mất tích thuộc thời sự, những gì liên quan tới thời sự thì mình phải cập nhật thông tin để hiểu thôi, mà những nguồn thông tin ấy thì từ các nhà đài mà ra, đây đâu phải là chuyện úp úp, mở mở đâu mà mình phải suy luận hay lý luận. Chỉ có cái là hiện nay trên thế giới chưa nước nào tìm được thông tin gì khả quan đối với con tàu này. Tôi nghĩ đài VTV3 VN nói cũng có lý, tàu chìm thì cũng phải có thời gian sắp chìm, và bao nhiêu thời gian đó sao tàu không cầu cứu khẩn cấp ? Chỉ trừ trường hợp tàu bị kẻ khác khống chế, không thể phát tín hiệu cấp cứu thôi . Ngày xưa khi tàu titanic chìm, cả thế giới đều biết tin chính xác là tàu chìm, tại sao hôm nay với thông tin toàn cầu rộng lớn như vậy mà không nước nào hay biết tàu chìm ? Thấy vô lý không ?

Update thông tin cho các bác khỏi mong ngóng. Và cũng xin là khi chưa gì sáng tỏ thì đừng có ở đó mà chém gió như đúng rồi. Nghe hay phết, nhưng khi sự thật nó đùng đùng ra đấy thì tẽn tò =))

Sau đây xin trích lại bài viết trên báo Tuổi Trẻ Online:
07:33 | 31/12/2011
http://www.tienphong.vn/Thoi-Su/5628...-chet-tpp.html

Một thủy thủ tàu Vinalines Queen được cứu sống:
Lời kể của người trở về từ cõi chết
TP - Sau 5 ngày mất tích, một thủy thủ liên lạc được với gia đình. Tuy nhiên, tàu chìm ở độ sâu 5.000m, nhấn chìm hy vọng của bao người.

Giây phút liên lạc với thủy thủ sống sót tại MRCC Việt Nam Ảnh: Gia Khánh.

Cuộc điện đàm qua vệ tinh tại Trung tâm Phối hợp Tìm kiếm Cứu nạn Hàng hải (MRCC) Việt Nam diễn ra chỉ vài phút giữa những đàn ông người xa lạ, nhưng đầy nghẹn ngào.
Chiếc đèn pin cứu mạng
“Có khi ở nhà đang bận tổ chức lễ tang cho em, các anh ạ” - Thủy thủ Đậu Ngọc Hùng
Tiếng nói của thủy thủ Đậu Ngọc Hùng (sinh năm 1980, ở xóm 8, xã Sơn Hải, Quỳnh Lưu, Nghệ An) nghe qua điện thoại như tiếng sóng.
Nhân viên MRCC Việt Nam Lưu Đức Tùng thảng thốt: “Em đấy hả Hùng? Sức khỏe thế nào em ơi?”, rồi nghẹn giọng không nói nên lời. Một nhân viên khác phải đỡ lấy ống nghe để giữ thông liên lạc. Người liên lạc thứ 2 giọng run run, cố nén cảm xúc để hỏi rõ thông tin.
Anh Hùng kể: Sau những ngày lênh đênh trên biển và được tàu London Courage vớt lên, sức khỏe hiện tại ổn định. Trước khi tàu Vinalines Queen chìm, các thủy thủ trên tàu đều mặc áo phao và các thiết bị cứu sinh hoạt động tốt. Nếu có người bám được phao cứu sinh như Hùng thì khả năng có thể sống sót đến 1 tháng. Bởi vì trên phao cứu sinh có 5 can nước và các loại thực phẩm khô đủ sống 1 tháng, chưa kể dầu mỡ nhiên liệu. Khi được hỏi, trước khi rơi xuống biển có nhìn thấy anh em?
Hùng nói: “Sóng to, gió lớn nên tầm nhìn hạn chế. Tuy nhiên nhìn thấy tổng cộng có 3 phao bè, 2 chiếc sau lái và 1 chiếc trước mũi tàu cộng với 2 xuồng cứu sinh. Xuồng cứu sinh đủ dùng cho 25 người. Không biết các anh em khác bám được vào phao bè hay xuồng cứu sinh khác hay không nữa”.
Có thấy xuồng cứu sinh nào hạ không? “Tất cả đã mở sẵn ở 2 bên mạn tàu. Anh em đã kịp mở sẵn, nhưng tàu nghiêng sang bên phải thì chỉ có cơ may mở bên mạn trái. Em cũng đã nhảy sang mạn trái vì được phân công nhiệm vụ mở phao bè bên mạn trái. Nghề sông nước nguy hiểm khiến thảm hoạ có thể xảy ra bất cứ lúc nào. Lúc đó sóng to, tàu chạy với tốc độ hơn 6 hải lý/giờ”.
Lúc tàu nghiêng chìm đã chuyển hướng chưa? “Đang chuyển hướng vào bờ, về phía Bắc gần Philippines”. Theo thủy thủ Hùng, may mắn nhất là tối hôm đó ngủ trong phao bè nên khi tàu nghiêng đã nhanh tay vớ được chiếc đèn pin nên tìm được cửa chui ra. Với Hùng, đó là chiếc đèn pin cứu mạng.
Khi đại diện MRCC Việt Nam bảo sẽ kết nối với vợ ở quê nhưng mãi không liên lạc được. Hùng nói: “Có khi ở nhà đang bận tổ chức tang lễ cho em, các anh ạ!”.

Ngày 4-1, thủy thủ sống sót về tới Singapore
Thủy thủ Đậu Ngọc Hùng cho biết, dự kiến 7g sáng ngày 4-1 tới đây, tàu London Courage chở anh sẽ cập bến cảng Singapore.
Qua điện thoại vệ tinh, thủy thủ Hùng chia sẻ: “Dù sự cố xảy ra bất ngờ cũng phải bình tĩnh xử lý. Với trường hợp cụ thể này, nghĩ lại em thấy mình xử lý đúng. Lúc em xuống phao bè, sóng cao, gió giật cấp 8-9”.
Đêm 30-12, Phó Tổng MRCC Việt Nam Vũ Việt Hùng cho biết: “Đã thông báo tình trạng khẩn cấp, tức là tình trạng cứu nạn của tàu này. Đây là lần đầu tiên phát tín hiệu cứu nạn thật sự, yêu cầu các nước quanh khu vực đấy như Nhật Bản, Philippines, Trung Quốc… tham gia cứu nạn các thủy thủ tàu Vinalines Queen”. Lý giải việc này, ông Hùng cho biết những ngày trước đây chưa xác định được tàu Vinalines Queen mất tích như thế nào, nên tập trung vào việc tìm kiếm. Bây giờ đã xác định tàu chìm, nên phát tín hiệu cứu nạn để hy vọng có thể tìm được những thủy thủ khác của con tàu còn trôi dạt trên biển.
Đại diện đơn vị quản lý tàu biển bị chìm vẫn kín như bưng trước các thông tin xung quanh Vinalines Queen và các thuỷ thủ.

Hồi 15h10 ngày 30-12, MRCC Việt Nam nhận được thông tin từ MRCC Đài Loan cho biết lúc 10h30 tàu London Courage (Hô hiệu V7MY7, MMSI 538002924) khi hành trình đến vị trí có tọa độ 20.17N, 120-22E đã phát hiện 1 bè cứu sinh của tàu Vinalines Queen và đã vớt 1 thuyền viên của tàu có tên là Đậu Ngọc Hùng. Đến 15h20 cùng ngày, MRCC Việt Nam đã liên lạc trực tiếp với thuyền viên Đậu Ngọc Hùng và được biết Vinalines Queen chìm ngay lúc 7h00 sáng ngày 25-12. Tàu chìm quá nhanh.
MRCC Việt Nam cho biết, tàu chìm ở độ sâu 5.000m nên chắc chắn không thể trục vớt được. Trong trường hợp này, đơn vị sở hữu tàu phải tuyên bố từ bỏ tàu.

Đình Thắng

[DanGong]

BBC: Vinalines Queen đắm, một người sống sót



Trời, con tàu nặng 56,000 tấn mà dám vận chuyển 54,000 tấn hàng ??? Không lật mới lạ.

Nghe như có người nặng 150 pounds lại có thể cõng trên người mình một người khác nặng gần tương đương và đi được mấy km ?

Hi hi, chắc tay thuyền trưởng của Vinalines Queen này muốn break world record :)

Bác TLVN, em nghĩ tải trọng là khả năng có thể chuyên chở. Coi như trong trường hợp này, tàu Vinalines Queen đã chở gần mức tối đa được cho phép.