Người hoa không có chân trong ngành
[QUOTE=Mau_Than_68;113189]Bac' Mr.Saigon cho biết các chi tiết rất thú vị, tuy nhiên có một điều mà tôi không thấy nhắc đến khi nói về hệ thống chuyển vận và phân phối trong Nam. Trước năm 1975 hệ thống "chành" tức các khâu đại lư của Hoa Kiều thời cụ Diệm được thoát khỏi điều luật "dụ số 10" của Đệ Nhất Cộng Hoà, ho, đă hoạt động mạnh công khai trở lại với các hệ thống chuyển vận và thu mua, tích trữ , định giá và phân phối đường sông đường biển và đường bộ . Sau vụ "đánh tư sản mại bản" của Lê Duẩn th́ hệ thống này tê liệt kéo theo sự tê liệt của KT tập sản XHCN. Nhưng nó được phục hồi lại sau khi Đỗ Mười khấu đầu tại Thành Đô "nối lại bang giao Hoa Việt", các bang Hoa Kiều lại công khai trở lại nắm các "chành" tuy bề ngoài mang tên là các "hợp tác xă ". Các "chành" này thay h́nh đổi dạng thành các công ty, và tổng công ty . Cái vỏ là người NAM, nhung cái ruột vẫn là ĐẠI HÁN .
Mr. Saigon thấy có đúng vậy không ?
MT_68[/QUOTE]
Thời điểm trước th́ tôi không biết nhiều nhưng cũng có nghe sơ sơ , nhưng thực tế hiện nay là người gốc hoa không có chân trong ngành này ,nếu có th́ rất ít chỉ làm dạng ship c̣ con tuyến TQ ,chủ yếu là người miền nam 100% hết bác
hàng hoá chỉ có nam chuyển ra bắc ,đi quôc tế th́ hàng sản xuất trong nam chiếm phần lớn ,nên đội tàu bị mất thế 2 chiều ,nếu lấy hàng ra bắc th́ không có hàng đi vào nam để lấy hàng tiếp ,hoạc có th́ rất ít nên giá cước thường rất thấp .
chính v́ thế mà hệ thống đại lư ,phân phối người miền nam độc chiếm ,rồi thủ thuật liên kết làm giá ,ngay cả hiệp hội chủ tàu cũng không thể nào bật lại đại lư nổi .
chủ tàu là ngướ miền bắc ,thí dụ như vầy dễ hiểu ,dân đi bển truyền thống phiá bắc ,có tiền mua tàu nhưng nếu không quen biết 1 ông nào làm đại lư trong nam th́ coi như không có hàng chạy là chắc cú ,v́ tự đi khai thác hàng không chủ hàng nào dám thuê chở hết .Thứ 1 chủ hàng họ đă đi quen đại lư rồi dù đắt họ vẫn đi ,đi được bảo đảm an toàn hơn ,đi trực tiếp chủ tàu miền bắc xảy ra sự cố hư hỏng hàng th́ coi như cầm chắc thua ,kiện tụng hàng hoá tàu biển ở vn là điều không tưởng ,với lại vết đen vụ này quá nhiều ,trong khi đại lư miên nam thường giải quyết các vụ này uy tín lắm .Và hệ thống cầu cảng th́ dân miền nam quan hệ cực tốt
cái này cũng quan trọng nè ,thường tàu vận tải bắc nam ,hàng trong nam ra rất phức tạp có khi cả chục loại hàng trên 1 tàu ,cách xếp hàng đa dạng ,nên đẻ ra 1 cái nghề mà ông đại lư tàu nào cũng phải nắm vững ,đó là xếp hàng cân đối tàu .
mà cái ngón nghề này từ đại lư mà ra nên đa số dân miền nam rành
cái thằng đi cân hàng hầm tàu ,lời nhiều hay lời ít là do ở thằng này hết .
Tôi chưa thấy cty nào có người hoa làm chủ trong ngành này hết ,không rơ là họ không thích ,hay họ thiên về mua bán .
Người miền nam c̣n 1 thế mạnh là về vận tải đường sông ,rạch .Cái này là vôi đối luôn ,miền tây giờ có không ít hộ bán hết ruộng đất đóng xà lan chở hàng ,rồi cả nhà ông bà ,cha mẹ ,con cái lên xà lan ở hết .
tôi đi làm hàng thấy nhiều khi cả 3 thế hệ ở trên cái xà lan ,rồi mấy đưá con lớn đến tuổi lập gia đ́nh ra riêng ,th́ mua cho cái ghe để tiếp tục cuộc sống lênh đênh .
Giới chuyên môn: Tàu Queen mất tích kỳ lạ
Ngay sau khi nhận được thông báo từ phía Nhật Bản và Philippine tạm dừng hoạt động t́m kiếm tàu Vinalines Queen, chiều tối ngày 27/12/2011 và sáng ngày 28/12/2011, Tổng Giám đốc Trung tâm phối hợp t́m kiếm cứu nạn hàng hải Việt Nam đă đề nghị Japan Coast Guard, Taiwan MRCC và Philippin Coast Guard tiếp tục duy tŕ hoạt động t́m kiếm tàu Vinalines Queen.
Sau khi nhận được đề nghị tiếp tục duy tŕ hoạt động t́m kiếm tàu Vinalines Queen của Tổng Giám đốc Trung tâm phối hợp t́m kiếm cứu nạn hàng hải Việt Nam, lúc 09h30 ngày 28/12/2011, máy bay của lực lượng Japan Coast Guard bay ra hiện trường khu vực tàu Vinalines Queen mất liên lạc để tiến hành t́m kiếm. Dự kiến máy bay sẽ t́m kiếm liên tục trong 3h.
Song song với việc đề nghị các quốc gia trong khu vực hỗ trợ t́m kiếm tàu Vinalines Queen cùng 23 thuyền viên, từ ngày 25/12/2011 cho đến thời điểm hiện nay, thông qua danh sách các tàu hoạt động tại hiện trường do Hệ thống thông báo tàu AMVER, Hệ thống ExactEarth cung cấp, Trung tâm phối hợp t́m kiếm cứu nạn hàng hải Việt Nam đă thông tin vụ việc đến từng tàu.
Trung tâm cũng yêu cầu các tàu hoạt động gần khu vực tàu Vinalines Queen mất liên lạc triển khai các biện pháp nhằm cảnh giới, phát hiện dấu vết của tàu Vinalines Queen.
Hệ thống Đài thông tin Duyên hải Việt Nam tiếp tục phát thông báo hàng hải vụ việc
Trước sự việc tàu Vinalines Queen mất tích một cách khó hiểu, trao đổi với VietNamNet, ông Bùi Văn Các, Phó giám đốc Công ty vận tải biển Vinalines Shipping cho biết: Với tàu biển, b́nh thường đều có các cấp độ thông tin khác nhau, nếu mức một không được sẽ có các mức khác báo tin.
Kể cả trường hợp tàu ch́m, có những thiết bị gặp nước biển sẽ phát ra tín hiệu. Tuy nhiên, trường hợp của con tàu này được giới chuyên môn đánh giá là kỳ lạ. Do đó, khó có thể nhận định ngay con tàu đă bị ch́m.
Tàu Vinalines Queen có 6 năm tuổi và mới chuyển giao từ đơn vị trực thuộc (ở Hải Pḥng) của Cty Vận tải biển Vinalines từ ngày 5-12 vừa qua. Đây là hải tŕnh đầu tiên sau khi chuyển sang chủ mới.
Trước khi mất tích tàu có hải tŕnh dự kiến từ Cảng Morowali (Indonesia) đến cảng Ningde (Trung Quốc). Tàu Vinalines Queen được cho là đang vận chuyển 54.400 tấn quặng Nikel và mất liên lạc tại tọa độ 20-00N; 123-47.1E (phía đông bắc Đảo Luzon - Philippines) ở vùng biển sâu 5.000m.
Theo thông lệ quốc tế, nhận được tin báo tàu biển mất liên lạc, Trung tâm Phối hợp T́m kiếm Cứu nạn Hàng hải Việt Nam sẽ thông báo tới cơ quan đồng cấp ở khu vực gần con tàu, đồng thời báo cho tàu khác có hải tŕnh gần nhất để tiếp ứng.
Trong trường hợp này, phía chủ tàu đă được trợ giúp từ các trung tâm t́m kiếm cứu nạn trong khu vực, thậm chí thuê máy bay t́m kiếm nhưng chưa phát hiện Vinalines Queen ở đâu. Có những thời điểm, sóng to, gió cả, tàu t́m kiếm không thể tới tọa độ con tàu mất tích.
Thông tin về việc t́m kiếm tàu Vinalines Queen sẽ tiếp tục được VietNamnet cập nhật…
Vũ Điệp
Tàu VNL Queen ch́m do bất cẩn?
Mọi người đang bàn luận nguyên nhân tàu Vinalines Queen ch́m. Tôi đă từng đi biển trên đội tàu VN, xin đưa ra giải thuyết như sau:
Tàu Vinalines Queen chở hàng quặng nikel, đây là một loại hàng khá nguy hiểm khi độ ẩm bên trong bản thân nó quá cao cộng với quá tŕnh rung lắc khi tàu hành tŕnh nó sẽ hoá thành dạng lỏng sệt như bùn nhăo. Các mỏ nikel ở Indonesia nằm trong vùng nhiệt đới mưa nhiều, trong khi chất đống chờ rót xuống tàu nó đă trải qua mưa nắng và ngậm nước bên trong. Một số cơ quan an toàn đă cảnh báo về hiện tượng hoá lỏng của quặng sắt, nikel và năm 2010 đă có 3 tàu bị lật ch́m khi chở qụăng nikel của Indonesia. Kinh nghiệm trong vấn đề này cho biết, muốn kiểm tra độ an toàn của hàng này trước khi chuyên chở phải lấy mẫu bỏ vào một cái hộp kim loại và lắc mạnh, nếu nó chuyển sạng dạng bùn nhăo th́ không nên chở mà phải yêu cầu xử lư (phơi, sấy...).
Trở lại sự kiện mất tích tàu Vinalines Queen, khi hàng hoá lỏng dạng bùn tàu lắc làm hàng xô về một bên và không trở lại làm tàu nghiêng (như thông tin tàu thông báo nghiêng trái 18 độ - Rất phù hợp với giả thiết v́ khu vực này lúc đó gió Đông-Bắc cấp 7-8, tàu đi về hướng bắc Đài Loan - hướng đi khoảng 310 độ-tứcc đi gần ngang sóng và sóng vỗ mạnh bên mạn phải tàu làm hàng bị xô sang trái và bị nghiêng trái 18 độ là rất hợp lư). Khi phát hiện tàu bị nghiêng, thuyền trưởng đă cho tàu chuyển hướng vào bờ phía đảo Luzon của Philippine để đi xuôi sóng và vào gần bờ hơn (theo thông tin cuối cùng là tàu chuyển sang hướng 240 độ). Ngay trong quá tŕnh chuyển hướng đi sẽ có thời điểm tàu nằm hoàn toàn ngang sóng và đó là lúc tàu bị sóng vỗ mạnh vào mạn phải trong khi đang nghiêng trái và hàng hoá dạng bùn lỏng tiếp tục bị xô mạnh về bên trái kéo cả tàu lật nhào sang trái và lật úp, rất có thể bị găy và ch́m rất nhanh.
Một số ư kiến cho rằng tàu ch́m th́ phao phát hiệu vị trí tàu (EPIRB) sẽ tự động phát qua vệ tinh thông báo vị trí tàu ch́m, trong khi đó tàu Vinalines Queen th́ không nên giả thiết tàu chưa bị ch́m. Xin được lư giải việc này theo những thông tin tôi có được. Đa số các tàu VN khi vào cảng thuyền viên thường cất phao này vào trong để tránh bị mất cắp hoặc nghịch ngợm, khi đi biển lại mang ra gắn vào tàu. Trong trường hợp này tôi e rằng các thuỷ thủ đă quên không mang ra mà vẫn để trong pḥng nên nó bị mắc kẹt bên trong tàu khi tàu ch́m.
Một số lại cho răng tàu chưa ch́m v́ trên tàu c̣n có các phao bè tự thổi phồng khi tàu ch́m (Liferaft), trong khi đó các máy bay t́m kiếm không phát hiện bất cứ chiếc phao nào của tàu này, trong khi tàu Vinalines Queen có tới 6 chiếc phao này gắn ở hai bên cabin. Thông thường các phao này được đặt trên 1 cái giá đỡ dốc ra phía ngoài mạn tàu và được cố định bằng một sợ dây cáp nhỏ gắn với một chốt an toàn. Khi gặp nguy hiểm, thuyền viên có thể bật chốt này để phao rơi xuống và nó sẽ tự thổi phồng bằng hoá chất có sẵn bên trong. Trường hợp không dùng tay bật chốt th́ nếu tàu ch́m đến độ sau nhất định, chốt an toàn cũng sẽ bị bật và phao sẽ tự thổi phồng và nổi trên mặt nước cho người bị nạn bám và trèo vào bên trong (có cả mui che và đồ dùng, nước uống bên trong). Tuy nhiên đối với các tàu VN do lo ngại việc mất trộm, cũng như sợ có người không biết bật chốt an toàn nên thường gia cố thêm bằng các sợi dây cáp bắt chặt vào giá đỡ và khi đi biển th́ tháo sợi dây cáp gia cố này, nhưng tôi lại cho rằng họ đă không làm điều đó lại v́ quên một cách tác trách.
Tôi e rằng các giả thiết này là đúng và tàu Vinalines Queen thực sự đă bị ch́m
