Tàu Vinalines chìm

[QUOTE=Lehuy;113156]Thật vậy, tôi cũng thắc mắc về những thiết bị cứu sinh trên chiếc tàu này. Một chiềc tàu lớn như vậy đâu thể nào chìm trong giây lát được, thủy thủ đoàn phải có thời giờ vào những bè cứu sinh. Nếu không tất cả thủy thủ đoàn thì cũng phải có một số vào được. Những chiếc bè này bây giờ họ làm bịt bùng rất khó chìm và có đầy đủ thiết bị giúp cuộc cấp cứu. Các bác theo rõi có biết gì về những chi tiết cung cấp bởi hãng Nhật đóng chiếc tàu này.[/QUOTE]

Tôi có 1 giả thuyết, đó là tàu chạy dầu mua từ Dung Quất, bị cháy, nhưng CSVN dấu nhẹm không tung tin ra.

Các việc khác thì do không chuyên môn, nên không dám bàn tán, tuy nhiên cũng thấy hơi lạ là không có tàu cấp cứu, phao, gì cả.

Và cũng đâu phải ở Tam giác Bermuda.

[QUOTE=Dr_Tran;113158]Tôi có 1 giả thuyết, đó là tàu chạy dầu mua từ Dung Quất, bị cháy, nhưng CSVN dấu nhẹm không tung tin ra.

Các việc khác thì do không chuyên môn, nên không dám bàn tán, tuy nhiên cũng thấy hơi lạ là không có tàu cấp cứu, phao, gì cả.

Và cũng đâu phải ở Tam giác Bermuda.[/QUOTE]

Khả năng do dầu là thấp lắm bác trần . Vì nếu theo hải trình thì tàu này từ indo đi đến nig TQ ,do vậy có thể tàu đã tiếp dầu tại indo rồi vì chưa có thông tin hải trì trước đó nên tôi chưa chắc chắn điều gì . Nếu tàu chạy rỗng từ VN sang indo lấy quặng thì có thể đến indo tàu sẽ có 2 dòng dầu cũ và mơí ,kể cả dự trữ .Còn nếu đã chở hàng hoá đâu đó rồi vào indo ăn hàng thì phải tiếp dầu thêm cho chuyến nig vì chuyến này hải trình khá dài .

tàu mà chìm thì có rất nhiều thứ nổi lên ,phát tín hiệu cấp cứu , chỉ có vết dầu loang là vô lý

có rất nhiều thiết bị bắt nước quá áp xuất là nó bung khí để nổi thành tín hiệu cưú sinh ,hoạc phát tín hiệu sos vệ tinh ngay .Nếu cháy ,nổ ròi chìm là dễ phát hiện .

[COLOR="#B22222"]Tối ngày 25/12/2011, Công ty Vinalines đã liên lạc với Đài TTDH Hải Phòng đề nghị được hỗ trợ thông tin liên lạc với tàu Vinalines Queen bằng các phương thức thông tin khác nhau, do Công ty bị mất liên lạc với tàu từ 07 giờ 10 phút cùng ngày.[/COLOR]

quá cẩu thả đến đáng nghi ngờ,cty chủ tàu mất liên lạc biết tàu phát tín hiệu nghiêng từ 7h sáng mà đến tối mới báo trung tâm hỗ trợ ,chưa kể ban đêm tìm kiếm rất khó ,
theo thông lệ mất liên lạc trên 3 giờ là có thể báo động cứu nạn tìm kiếm khẩn cấp rồi ,vì có thông tin tàu sự cố .

Thuyền trưởng là người có kinh nghiệm trận mạc dày dặn

Nguyễn Văn Thiện 1968 Việt Nam Hưng Yên Thuyền trưởng

Capt. Thiện Là Thuyền trưởng có năng lực, kinh nghiệm, đã từng làm việc cho đội tàu của Sea SaiGon đánh thuê cho Đan Mạch. Bản thân Capt. là GV, đã từng dạy lớp SQVH hạng tàu không hạn chế .

máy tàu khi mà cháy nổ từ khoang máy , thì cảm biến sẽ báo động khoá khoang hầm máy bơm nước tự xả liên tục

và khoang chưá dầu thường thì thiết kế xa cách ly khoang máy .

mọi việc điều có thể xảy ra .Tuy nhiên nếu chưa tìm được mảnh vỡ nào thì khả năng tàu vẫn còn tồn tại là cao ,chỉ là chưa biết nằm đâu .

[QUOTE=Dr_Tran;113158]Tôi có 1 giả thuyết, đó là tàu chạy dầu mua từ Dung Quất, bị cháy, nhưng CSVN dấu nhẹm không tung tin ra.
[/QUOTE]

Khó có thể chìm vì cháy lắm. Một chiếc tàu như vậy động cơ chạy bằng dầu cặn (bunker) một loài đặc sệt như dầu hắc rất khó cháy. Tàu lại trở đầy 50 ngàn tấn quạng Nickel không phải là loại hàng cháy được.

[QUOTE=Lehuy;113178]Khó có thể chìm vì cháy lắm. Một chiếc tàu như vậy động cơ chạy bằng dầu cặn (bunker) một loài đặc sệt như dầu hắc rất khó cháy. Tàu lại trở đầy 50 ngàn tấn quạng Nickel không phải là loại hàng cháy được.[/QUOTE]

Thì vậy, nhưng chưa có cách giải thích nào thoả đáng cả. Nếu dầu đúng chuẩn thì khó cháy thật, nhưng cái gì từ Dung Quất ra đều đáng ngờ, do luôn luôn tìm cách "tận thu", "tiết kiệm", "tranh thu", "cải thiện đời sống công nhân cán bộ", v.v...

Ví dụ, họ pha thêm chất nào đó để đỡ tốn dầu, rồi dùng số dư ra đem bán. Cho dù không phải Dung Quất làm, nhưng có thể đám thủy thủ, thuyền trưởng, làm.

Nhiều đồ phụ tùng cũng có thể đã bị thay đổi, đem bán, lắp đồ dỏm vào. Ví dụ máy điện đàm của Nhật, họ đem bán, thay hàng TQ vào, đến khi cần đánh tín hiệu cứu cấp thì không xài được.

Tại VN, có nhiều chuyện rất "động trời".

Xe tải VN hay bị "tuột thắng" cán chết người, là do bố thắng họ đem đắp lại, chứ không thay cái mới. Vỏ xe bị mòn họ cũng đắp lại, thành ra nhiều khi bị nổ bánh xe, lạc tay lái chết.

Đọc trên mạng BBC, công ty Vinalines trách nhiệm con tàu Queen này chưa được 3 tuần !!!


[INDENT][INDENT][COLOR="#000080"]Vinalines Queen được đóng cách đây sáu năm và mới được Tổng công ty hàng hải Việt Nam bàn giao cho Vinalines tại cảng Hải Phòng hôm 5/12.

[url]http://www.bbc.co.uk/vietnamese/vietnam/2011/12/111227_vinalines_queen_lost_at_sea.shtml[/url][/COLOR][/INDENT][/INDENT]

[QUOTE=mr saigon;113044]Ở vn dân hàng hải có thể chia ra như sau


Nhưng về cái khoản này thì dân miền nam trội hơn hẳn .

Chủ hàng có nhu cầu sử dụng dịch vụ hàng hải dân miền nam chiếm tuyệt đối ưu thế .

Về Hệ thống cảng biển ,dịch vụ cảng ,kỹ thuật sữa chữa ,điều hành dân miền nam vượt trội tuyệt đối .Chỉ cần 1 lần vào cảng sagon ,rồi ra các cảng hải phòng sẽ thấy rõ sự chênh lệch rất lớn về trình độ kỹ thuật ,cũng như quản lý .
...........
mà các cty đại lý này đa số dâm nam chiếm ưu thế . không bỏ công sức điều hành quản lý nhiều ,không chịu nhiều rủi ro như chủ tàu ,nhưng thu nhập thì chủ tàu có phương tiện không bao giờ bằng được .

.......,tổ chức đại lý miền nam rất chặt chẽ với nhau . Ông chủ tàu nào mà hám ăn lỡ vượt rào 1 lần để bị phát giác là coi như tàu đấy bị đói chắc ,có những quy luật rất ngầm ,nên hầu như giới đại lý nắm thế hết trong mảng hàng hóa .

Đại lý hàng quốc tế cũng dân miền nam chiếm ưu thế luôn .nên tụ chung là dân bắc có phương tiện ,nhưng người kinh doanh giùm là dân miền nam .Có 1 câu nổi tiếng trong giới hàng vận tải biển sài gòn

Tàu chìm chứ Cò vẫn nỗi lềnh bềnh thiên thu .[/QUOTE]

Bac' Mr.Saigon cho biết các chi tiết rất thú vị, tuy nhiên có một điều mà tôi không thấy nhắc đến khi nói về hệ thống chuyển vận và phân phối trong Nam. Trước năm 1975 hệ thống "chành" tức các khâu đại lý của Hoa Kiều thời cụ Diệm được thoát khỏi điều luật "dụ số 10" của Đệ Nhất Cộng Hoà, ho, đã hoạt động mạnh công khai trở lại với các hệ thống chuyển vận và thu mua, tích trữ , định giá và phân phối đường sông đường biển và đường bộ . Sau vụ "đánh tư sản mại bản" của Lê Duẩn thì hệ thống này tê liệt kéo theo sự tê liệt của KT tập sản XHCN. Nhưng nó được phục hồi lại sau khi Đỗ Mười khấu đầu tại Thành Đô "nối lại bang giao Hoa Việt", các bang Hoa Kiều lại công khai trở lại nắm các "chành" tuy bề ngoài mang tên là các "hợp tác xã ". Các "chành" này thay hình đổi dạng thành các công ty, và tổng công ty . Cái vỏ là người NAM, nhung cái ruột vẫn là ĐẠI HÁN .
Mr. Saigon thấy có đúng vậy không ?

MT_68

Có thể tàu chở quá tải, bị sóng gió nên chìm.
Tàu dù là mới 6 năm nhưng không biết bảo trì đúng mức, thì cũng dễ hư hỏng mà thôi.

Cho dù tàu có dụng cụ điện tử nhiều, người sử dụng thiếu trình độ thì những thứ tối tân này cũng vất đi mà thôi.

Vị trí gần Phi nhất, nhưng họ từ chối tìm kiếm có lẽ vì thấy vô ích, vì không ai hiểu vùng biển này bằng chính phủ Phi và Đệ Thất Hạm Đội.

Tôi chắn chắn con tàu này và thuỷ thủ đoàn đang yên nghỉ dưới lòng đại dương sâu 5000m

-Từ bấy lâu nay tôi vẫn không tin khả năng của dân ở VN: Lý do thầy dổm, giáo dục dổm, mọi thứ vứt đi.

[QUOTE=Trungthuc5;113191]Có thể tàu chở quá tải, bị sóng gió nên chìm.
Tàu dù là mới 6 năm nhưng không biết bảo trì đúng mức, thì cũng dễ hư hỏng mà thôi.

Cho dù tàu có dụng cụ điện tử nhiều, người sử dụng thiếu trình độ thì những thứ tối tân này cũng vất đi mà thôi.

Vị trí gần Phi nhất, nhưng họ từ chối tìm kiếm có lẽ vì thấy vô ích, vì không ai hiểu vùng biển này bằng chính phủ Phi và Đệ Thất Hạm Đội.

[B]Tôi chắn chắn con tàu này và thuỷ thủ đoàn đang yên nghỉ dưới lòng đại dương sâu 5000m[/B][/QUOTE]

Đáng buồn nhưng đó là sự thật, vì đâu phải ghe cá tránh bão đâu mà chưa tìm ra.

Cũng không bị "siết nợ" ngoài biển kiểu "cướp biển Caribê" được. Cho dù siết nợ thì cũng đợi đến khi cập bến.

Việc chở hàng quá nặng thì có thể lắm, hoặc chất hàng không đúng cách, để cho containers chạy qua 1 bên làm nghiêng tàu.

Tuy con số hàng vận tải chính thức là ok, nhưng tàu VN luôn tìm cách "cải thiện" bằng cách chở thêm, không vào sổ sách, rồi nhiều khi số này không chất lên đúng cách, làm nghiêng tàu.

Ở VN tôi có người quen chạy xà lan dầu, họ kể cho nghe hoài các chuyện thế này. Không bao giờ chở đúng cả. Luôn luôn là thêm cái này, bớt cái kia, chứ chở đúng thì "lấy gì ăn".

Nay, cách duy nhất là cầu cứu CP Mỹ, có thể họ có hình vệ tinh.

Nghĩ lại chuyện xưa tôi rất phục chế độ VNCH về khả năng đào tạo con người.

Trước năm 75, ngành hàng hải VN chỉ có 2 con tàu lớn, VN Thương Tín I và II, chở hàng khắp năm châu.

Tới ngày 30 tháng 4 cả thuỷ thủ đoàn tàu VNTT tan hàng, dân hải quân VN nhào lên tàu này, chia công tác và dưới quyền chỉ huy của một đám sĩ quan HQ không biết sơ đồ cấu trúc của chiếc tàu VN Thương Tín, thế mà đã chở dân tị nạn đến Guam, rồi lại đi thẳng đến San Diego, California.

Người có căn bản là ở chỗ đó.

Ông Chú tôi là dân tốt nghiệp Hàng Hải Thương Thuyền ở trường kỹ sư Phú Thọ, phong cách trông oai lắm chứ không giống như mấy thằng sĩ quan hải quân bộ đội ngày nay ở VN đâu; mặt mày tăm tối triền miên.

[QUOTE=Trungthuc5;113198]
Người có căn bản là ở chỗ đó.

Ông Chú tôi là dân tốt nghiệp Hàng Hải Thương Thuyền ở trường kỹ sư Phú Thọ, phong cách trông oai lắm chứ không giống như mấy thằng sĩ quan hải quân bộ đội ngày nay ở VN đâu; mặt mày tăm tối triền miên.[/QUOTE]

Chuyến này ngành hàng hải VN bị mang tiếng nặng, báo Indo, TQ, Phi, HK, Đài loan, hẳn đều đăng tải.

Sau này chắc hết được thuê chở hàng, hoặc có làm thì cũng bị ém giá rẻ mạt.

Cũng như đánh vàng, tài chánh, hoặc đi casino mà bị "xuống nước". Đụng vào cái gì cũng hư, bị xui, thua, sập, chìm, hết cả.

Mạng vận CSVN đã hết.